Vaša ocena: 
Ocena 3,2 od 12 glasov
Ocenite to novico!
Delavci Cestnega podjetja Maribor te dni na koprski in izolski strani pripravljajo teren za največjo letošnjo gradbeno naložbo, predor Markovec.
Trenutno poteka sidranje terena oziroma okrepitev brežine, prihodnji mesec pa naj bi delavci zgradili vhodne portale. Če bodo vremenske razmere ugodne, se bo vrtanje predora začelo še pred prvomajskimi prazniki. Kot kaže, se bodo 2.200 metrov dolge predorske cevi zaradi ugodnejših geomehanskih razmer najprej lotili z izolske strani, je za TV Slovenija poročal Edi Mavsar.
Tehnični vodja Enver Šilić je med drugim povedal, da so se odločili za tehnologijo rezanja, čeprav v Sloveniji uporaba rezalnih strojev pri takih gradnjah ni običajna.
Predor tik pod temelji hiš
Podatki o gradnji so sicer bistveni predvsem za same prebivalce Markovca, kjer bo predor na nekaterih delih potekal le dobrih deset metrov pod temelji stanovanjskih objektov.
Gradbinci bodo delali 24 ur na dan, vse sobote, nedelje in praznike. Na štirih deloviščih bo skupno delalo nekaj nad 400 delavcev. Na dan naj bi napredovali za tri metre, pri čemer bodo predorske cevi s posebno mehanizacijo napadli kar s štirih strani.
Delali bodo 32 mesecev
Gradbena dela bodo potekala predvidoma 32 mesecev, k čemur bo treba prišteti še šest mesecev za montažo elektrostrojne opreme. Če bo projekt stekel brez zapletov, bodo prvi avtomobili skozi predor zapeljali spomladi 2013.
Gradnja predora bo stala nad 60 milijonov evrov.
gradita se dve predorski cevi in če so pri delu strokovnjaki lahko začnejo na štirih deloviščih hkrati - upajmo, da se bodo nekje na sredini srečali drugače bodo pač zgradili štiri predorske cevi.
Preden je dobil CPM ta projekt, ko je še blo govora o stečaju CPM-ja, je bil pri nas potnik od enega njihovega večjega dobavitelja železa. Mal sva poklepetala o predoru in razpisu...pa sem mu rekel, da verjetno CPM ne bo dobil razpisa, ker se tolk govori o stečaju in likvidnsotnimi problemi...kaj mi je on odgovoril...da je preveč štajerskih politikov vložilo svoj denar v to podjetje in ne bodo dovolili da gre v stečaj in izgubijo ta posel in tako je tudi blo....vse kar mi je povedal o tem kako se bodo dogodki odvil, je na koncu držalo...
Tako da verjamem, da CPM v tem projektu ni sam in ima kar veliko angelov, ki pazi na njega...
Možno je pa da se mi je ta potnik zlagal, sam ne vem kaj bi imel od tega...
Ne govori neumnosti...CPM ima tak malo izkušenj s tuneli, da še za omenit ni, pa še strojev ni imel...inžinirje in arhitekte pa lahko vsak zaposli ne sam CPM, kateri brez politične pomoči ne bi nikoli dobil tega projekta....
Koliko je politike noter ne vem, CPM pa ima veliko referenc od nakupa Gradis NGR-a, tako da tvoje trditve nimajo neke teže.
ja, če delaš 2 cevni predor je to logično, prev nič pa posebno.
Nič nisem računal, vsekal sem na približno in se strinjal z zgornjimi fanti, ki so podali takšno oceno. Si me pa najbrž napak razumel. Ne preklinjam čez delavce in inžinirje, za katere sem prepričan, da jim ni lahko zdajle. Velikim živinam, ki bodo izsiljevale in višale ceno z raznimi aneksi in podaljševale rok za dokončanje, pa verjemi, da jim ni nič hudega. Zatorej oprosti, če si ravno kakšen gradbenik in te je metanje v isti koš zmotilo.
kako lahko predor koplješ s štirih strani? ta mi ni jasna.
2 cevi iz 2h koncev...ne vem kaj ti ni tuki jasno?!
najmanj 110 mio in najprej čez 5 let....PREKLETE PIČICE GRADBENIŠKE
za kozlat
Mi laho poveš kako si to izračunal in če misliš, da lahko narediš ceneje in bolje, kar izvoli - bodo še veseli na DARS-u. Meni se gradbeniki smilijo, sploh v teh časih, tako delavci kot inženirji, ker še tisto kar naredijo jim, nihče več ne plača in za kozlat so edino tvoje in podobne "pametne" izjave - bik!
drgač pa, se strinjam. najmanj 110 mio in najprej čez 5 let. in še pol bojo celi carji, ker jim bo ratal, ker je bil teren res zahteven in je bilo veliko nepričakovanih dejavnikov, ki so očitno posebnost slovenskega podzemeljskega sveta.
PREKLETE PIČICE GRADBENIŠKE
za kozlat
drugače pa zahteven projekt, upam, da vedo kaj delajo :)
Ne govori neumnosti...CPM ima tak malo izkušenj s tuneli, da še za omenit ni, pa še strojev ni imel...inžinirje in arhitekte pa lahko vsak zaposli ne sam CPM, kateri brez politične pomoči ne bi nikoli dobil tega projekta....
To ni delo "amaterjev" ... gre predvsem za delavce, oz podjetja, ki imajo s tem že izkušnje in temu primerne tudi stroje ...
Vsakega delavca je pa potrebno plačat, izbrati natančnega delavca, ki ne bo delal nekaj napol .... potem so še tu inženirji, arhitekti in vsega počasi, s tem pa raste tudi cena.
Ni vse tako lahko kot se sliši in vidi na sliki ...