Vaša ocena: 
Ocena 5,0 od 6 glasov
Ocenite to novico!
Hyundai i30 in Kia pro_cee'd, ki ju čaka konec meseca sejemska premiera, sicer delita skupne gene, vendar pa ju ni mogoče označiti za enojajčna dvojčka.
Dva tedna pred uradno predstavitvijo na avtomobilskem salon v Parizu so pri obeh izdelovalcih dokaj skopi s tehničnimi podrobnostmi, so pa razkrili vsaj končno podobo obeh dinamično oblikovanih novincev. Oba sta kljub korejskemu poreklu znamk zasnovana v Evropi in po okusu evropskih kupcev, pa tudi izdelovali ju bodo na Slovaškem.
Obema je poleg tehničnega sorodstva skupno tudi to, da dopolnjujeta ponudbo kombilimuzinskih in karavanskih različic. Vprašanje pa je, če bodo pri znamkah kupce lovili v povsem istem krogu. Omenjeno bo sicer bolj jasno šele po natančnejši predstavitvi ponudbe pogonskih agregatov in opreme, na prvi pogled pa se vsaj po zunanji embalaži sodeč morda pro_cee'd spogleduje tudi z bolj izrazito športno naravnanimi kupci, pri Hyundaiju pa je zadnjim namenjen nek drug model iz ponudbe.
Obe trivratni karoserijski izvedbi pa bosta glede na izkušnje s prejšnjo generacijo verjetno imeli tudi precej drugačna deleža v strukturi prodaje različic iste modelske družine.
Kiina izjemna rast vrednosti je odsev njenega strmega vzpona, saj je v zadnjih treh letih zabeležila dvomestno rast prodaje, kar je to znamko trdno zasidralo na svetovnem prestolu najhitreje rastočih avtomobilskih znamk. V obdobju od 2008 do 2011 je Kia svojo letno prodajo povečala za kar 81% na skorajda 2,5 milijona vozil.
Ključni dejavniki, ki so bistveno vplivali na Kiino dramatično rast vrednosti znamke, so med drugim velikanski napredek pri kakovosti vozil, vrhunski dizajn novih modelov in inovativni marketing.
Izvajalci Interbrandove študije merijo finančne rezultate korporacije glede na povrnjen vložek investitorjev; vlogo, ki jo ima znamka pri strankinih končnih odločitvah o nakupu; moč znamke, ki je sposobnost znamke zagotoviti pričakovane prihodnje donose."
...99. Zastava ;)
Vprašanje je, kaj je za koga večja prioriteta. Kaj mi pomaga tehnološko izpopolnjen avto z obilico opreme, ki jo mogoče niti ne rabim, pa se mi neprestano nekaj kvari. Kaj se dolgoročne kakovosti tiče, še vedno mislim, da so Japonci v prednosti, čeprav so tudi ostali naredili korak naprej.
Se pa strinjam z Zastavinim mestom, he, he, he...
Razumljivo je, da si vsak proizvajalec skuša najti ciljno skupino kupcev (čim večjo) in nesporno dejstvo je, da korejci v tem vedno bolj uspevajo. Vedno manj je avtomobilov, ki bi bili namenjeni le evropskemu ali ameriškemu ali azijskemu trgu in vedno več je globalnih avtomobilov. Ter tudi sodelovanja na področju razvoja ne glede na državo ali kontinent.
Jaz se na te delitve pri nakupu avomobila ne oziram. Imel sem že "angleža", "francoza", "italijana", "nemca" in trenutno imam japonca. Morda sem imel srečo, ker so vsi bili zelo solidno narejeni in z nobenim nisem bil zaradi okvar na servisu.
Pravzaprav je tisto kar pri proizvajalcih v zadnjem obdobju najbolj pogrešam, premajhna različnost. O prednostih enega ali drugega modela odločajo nijanse in na koncu to ali ti je neka znamka všeč ali ne. V Sloveniji pa še to ali je znamka bolj ali manj ugledna!
Torej ni več prius najbolj prodajan avto na svetu? Odvisno od novice in kaj želiš povedat pod njo, a ne? Morda so pa tvoji podatki zanič. Nek blog na internetu ne šteje kaj dost, ker podatke iz različnih virov ročno sešteva.
Pri tvoji logiki mešanja jabolk in hrušk je vse mogoče.
Se ne strinjam. Od te trojice se na vseh trgih prodaja po samo en model v omembe vrednih številkah. Golf in jetta se povsod prodajata vzporedno. Dosti bolj logično je združit hyundai trojico kot golfa in jetto, ki sta lahko na isti "platformi", pa vseeno konceptualno čisto različna. Armaturo, sedeže imajo pa itak vsi VW-ji bolj ali manj iste.
Pri golfu so itak seštete še vse prejšne serije, ki se proizvajajo po svetu, od štirke naprej. Že to je fail. Sej pri corolli isto.
Accent enačit z Elantro in i30 je isto kot bi Polo enačil z Golfom in Jetto. Logika tega enačenja je razumljiva in znana zgolj tebi.
Jetta se prodaja kot 4 vratna limuzina Golf razreda. Pri prodajnih številkah je razlika zgolj v komercialni oznaki : Ford, Opel, Toyota .. obe, 5 in 4 vratno različico, prodajajo pod istim imenom, VW pri trženju uporablja dve imeni.
Če je komu lažje preboleti dejstvo, da ima VW z Golfom in Jetto najbolje prodajan avto na svetu ju lahko tudi loči. Pri Golfu bi, z upoštevanjem tvojih dodatkov, bila prodaja za cca. 200.000 vozil višja.
Elantro po svetu proizvajajo in prodajajo v paleti treh gen. Pri podatku o milijonski prodaji Elantre v letu 2011 so vključene vse tri gen.
Sam bi avtomobile tehnološko razvrstil tako: 1. Nemci 2. Korejci 3. Japonci 4. Francozi ........................................
...99. Zastava ;)
Pri golfu so itak seštete še vse prejšne serije, ki se proizvajajo po svetu, od štirke naprej. Že to je fail. Sej pri corolli isto.
Po tej logiki lahko združimo tudi elantro, accenta in i30, in pridemo do številke, ki ji nihče ne more blizu.
Ne bo držalo.
Gre za tvojo logiko, ki pa je uporabna kvečjemu za dobro marmelado, kompot ipd..
Accent v razredu Elantre in i30 je mešanje jabolk in hrušk.
Čestitam za nove podatke, moji podatki so bili za celotno leto 2011, kjer je bila elantra prepričljivo druga na svetu z okrog miljon prodanimi primerki.
Golf in njegova 4 vratna različica Jetta sta takrat dosegla prodajo slabih 1,4 mio prodanih vozil in bila daleč najboljša.
Vzpon Hyundai/Kie je sicer za kupce EU znamk zgolj pozitivno dejstvo – tovarne se bodo morale na kratko povedano bolj potrudit, da kupci ne bodo zbežali v Hyundai oz Kia salone.
Čestitam za nove podatke, moji podatki so bili za celotno leto 2011, kjer je bila elantra prepričljivo druga na svetu z okrog miljon prodanimi primerki.
Ker je to osnova za dober avto, ki ga lahko v prihodnosti štancaš in tržiš 20 let z min. spremembami po vsem svetu začenši z EU.
Opel Corsa iz leta 1993, ki se na drugem koncu sveta še danes trži je lep primer. Zraven je treba dodat še dva ducata kombinacij blagovnih znamk in modelov. Prav ta Corsa je lep primer za v učbenike biznisa s pločevino.
To je hkrati bistvo vodilnega položaja na svetovnem trgu (GM).
In kater avto od teh si ti kupil kot novega? Octavio, golfa, jetto, passata? Put your money where your mouth is.
Imaš prav, korejci delajo nekaj povsem narobe. Namesto da bi imel hyundai najbolj prodajan model na svetu so zadovoljni z drugim mestom... In to z modelom, ki ima samo en motor in ta ni niti dizelj.
Golf pa... se ne spomnim, če pride med 10.
VW Jetta na 3.mestu, VW Golf na 5.mestu, VW Passat na 8.mestu, .. Hyundai Elantra na 11.mestu, takoj za njo VW Polo/Vento.
Aktualni podatki (polletje 2012)
Če upoštevamo, da je Jetta limzinska/ 4 vratna izpeljanka Golfa, in seštejemo rezultate tako kot Focus, Corolla .. upošteva tako 5 vratne kot 4 vratne izvedbe .. je Golf/Jetta z skoraj 850.000 vozili daleč najbolje prodajan avto (sicer vodi Corolla z dobrimi 586.000 vozili).
Morda res. Ampak saj nam vsi pravijo, da moramo bit bolj pametni od Azijcev, če hočemo preživeti, ker cenejši sigurno ne bomo. Mi bi pa morali zdaj čakat njih, da jih sreča pamet? Dlje bojo tako razmišljali, prej bojo svojo krivulju obrnili navzdol. Japonci so jo že zdavnaj.
Korejci se v EU slabih 10 let učijo tisto, kar EU zna že več kot 100 let : kako se naredi dober (EU) avto.
Imaš prav, korejci delajo nekaj povsem narobe. Namesto da bi imel hyundai najbolj prodajan model na svetu so zadovoljni z drugim mestom... In to z modelom, ki ima samo en motor in ta ni niti dizelj.
Golf pa... se ne spomnim, če pride med 10.
Korejci najbrž niso spet tako zaplankani, so pa imeli visoke carine, ki se zdaj ukinjajo v obe smeri, zato tudi tam prodaja evropskih avtov raste, navade pa se ne spremenijo čez noč.
Sej ni nič narobe, če je nekomu bolj všeč golf, astra ali ceed, naj kupi kar hoče, ni pa treba it v nakup s predsodki, to je nevarno, predvsem za lastno denarnico. Neko normalno razmerje med ceedom in golfom bi bilo čisto vredu, tudi če bi golfov prodali trikrat več, če je pa razlika 1 proti 20, so pa tu not ziher večinoma predsodki.
Predsodki o katerih govoriš so prisotni na (j.)korejskem trgu.
Ko bo tam najbolje prodajan EU model v primerjavi z njihovimi najbolje prodajanimi modeli dosegel takšno razmerje kot ga ima v EU najbolje prodajan Korejec v primerjavi z EU uspešnicami, bodo v J.Koreji zagnali vik in krik in na vsak način skušali zaščitit domači trg.
Praktično to pomeni tržni delež (vsi EU proizvajalci/znamke v J.Koreji), ki ga izražen v procentih, prešteješ na prste ene roke.
Sej ni nič narobe, če je nekomu bolj všeč golf, astra ali ceed, naj kupi kar hoče, ni pa treba it v nakup s predsodki, to je nevarno, predvsem za lastno denarnico. Neko normalno razmerje med ceedom in golfom bi bilo čisto vredu, tudi če bi golfov prodali trikrat več, če je pa razlika 1 proti 20, so pa tu not ziher večinoma predsodki.
Astra GTC bo navdušila bistveno več kupcev, kot ta dva Korejca skupaj.
Ha ha ha ha ha ha ha ha haha
Črni humor.
Zgolj GTC različica Astre predstavlja za vse različice Hyundai i30 in Kia Ceed skupaj levji delež prodaje.
Hyundai i30 in Kia Ceed (vse različice) morajo prodajat 2 leti, da dosežejo letno prodajo Astre (enako vse različice).
Če dodamo še prodajo kitajske, v Buick preoblečene različice (Astri zamenjajo značke, nastane Buick Excelle XT ), na Kitajskem trgu morajo Ceed in i30 prodajat še dodatno slabo leto dni.
Ob dejstvu, da je Astra GTC priljubljena različica, ustvari levji delež prodaje vseh različic
Evropa je zajebana trdnjava ... Zaplankanost pač.
Proti Korejcem smo ravno obratno na kratko odprt trg - v J.Koreji imata Hyundai in Kia cca 80% tržni delež. Večino preostalega deleža (cca 15%) pripada : korejskemu GM (Daewoo + Chevrolet), Samsung/Renault in SSangyong.
EU znamke z EU modeli na trgu J.Koreje pobirajo drobtine.
Modela o katerem govori tema sta lahko rešitev za boljšo prodajo v EU, morajo pa sestavit dobro ponudbo.
In še toliko bolj poučno bi bila analiza prodaje recimo Golfa - kar oni (Hyundai + Kia) počnejo je čisto nasprotje, praktično si sami onemogočajo boljšo prodajo.
Ha ha ha ha ha ha ha ha haha
Preden napiše kdo kaj pametnega o motorjih...lantra je imela v času golfa 3 tudi 136 konjsko mašino za čisto normalen denar, ki so jih tudi kar nekaj prodali, kar si pri golfu lahko sanjal, pa takrat ni nihče delal problema iz tega, da je golf prešvoh. Zdaj ko je VW začel delat turbake, ker NA motorjev itak nikoli ni znal, so pa konji naenkrat edini pomembni.
ti korejci kr fajn prodirajo na trge, ostali jim počasi ne bodo več mogli sledit.
Astra GTC bo navdušila bistveno več kupcev, kot ta dva Korejca skupaj.
Za večji uspeh se bodo Korejci morali naučiti pojma individualnost oz sestavit zanimive pakete - recimo cenovno dostopen paket (14.000 eur Kia, Hyundai tisočaka več) z osnovno motorizacijo in vpadljivo zunanjostjo (živa barva, zat. zad. stekla, ksenon+led, 17''platišča).