Vaša ocena: 
Ocena 5,0 od 3 glasov
Ocenite to novico!
V zadnji oddaji Avtomobilsko-prometne minute se je pod drobnogledom znašla ena izmed toyot, in sicer verso.
Vozili smo jo z dvema različnima motorjema, z dvema različnima menjalnikoma in se dokopali do naslednjih ugotovitev.
Toyota verso je vstopila v zelo velike čevlje corolle verso. Ta nenavadno priljubljen avtomobil, ki je bil med pionirji v razredu kompaktnih enoprostorcev, je ne le postavil standarde, temveč je, resnici na ljubo, tudi živel v času tako splošne konjukture in tudi še relativno omejene konkurence.Medtem pa je toyota verso prišla na povsem zapolnjen trg v časih, ki družinsko usmerjenim vozilom niso ravno naklonjeni.
Poslušajte celo oddajo APM Vala 202. |
A okoliščine se, k sreči, na avtomobilu samem v ničemer ne kažejo. Obe naši testni vozili, eno črno, drugo belo, sta svojo podobo nosili samozavestno. Zanimivo, da je verso na zunaj precej majhen avtomobil, a takoj ko sedemo vanj, opazimo, da gre za vizualni trik. Notranjost je namreč bogato prostorna in filozofija družinskega enoprostornega avtomobila je še napredovala. Voznika sicer nekoliko zmoti omejena ergonomija, saj pri kombiniranju višine sedeža in nastavitve volanskega obroča kmalu naleti na omejitve. A sedi se povsem solidno, kolikor avto služi svojemu družinskemu poslanstvu. Ob že omenjeni prostornosti uporabnika navduši izdelava, ki je na resnično vrhunski ravni in Toyoti vrača nekaj, v zadnjih letih izgubljenega, sijaja. Ravnanje s sedeži, tudi z, v dnu prtljažnika skrito, tretjo vrsto, je lahkotno, in če izkoristimo maksimalno prostornino prtljažnika, pred nami zazeva votlina s skoraj 700 litri prostornine.
Slabo podvozje, dober menjalnik
Med dizelsko ponudbo smo preizkusili vladarko samo, saj je agregat z 2,2-litra prostornine in 130 kW tisti z vrha ponudbe. Najprej o težavah: malo ga je lomil potovalni računalnik, ki mu nikakor ni uspelo preračunati ne stanja goriva v rezervoarju kot tudi ne povprečne porabe goriva. Z ″analogno″ metodo smo nato ugotovili, da toyota povprečno potrebuje osem litrov plinskega olja na sto prevoženih kilometrov. Glede na impresivne zmogljivosti motorja sicer pričakovano, vendar se človek vpraša, zakaj bi družinski oče potreboval skoraj že dirkaške zmogljivosti, ki jim, vsaj med ostrejšo vožnjo, podvozje avtomobila ni več v celoti kos. O menjalniku vse najboljše in tudi zavore so ostajale, kljub večkratno ostremu zaviranju, na ravni.
Škodljivi izpusti bi bili lahko nižji
Nasprotno z dizelsko histerijo nas je pravzaprav bolj prepričal 1,8-litrski agregat s samodejnim menjalnikom. Sicer le s 108 kilovati je povsem dovolj za vse vozniške zahteve: agregat je tišji in med uporabo nasploh prijaznejši, poraba goriva je za dober liter nižja. Drži pa, da je izpust, sploh ker gre pri dizlu za najnovejšo Toyotino tehnologijo, ki jo prepoznamo po zelenem napisu ″CAT″, pri bencinskem agregatu s 164 CO2, dandanašnji že kar sporen.
Nenavadno za splošno prepričanje v našem uredništvu nas je navdušil samodejni brezstopenjski menjalnik (predvsem pri bolj nežni vožnji); imenujejo ga ″multidrive S″, vozilu se dobro poda in ga naredi še za odtenek uporabnejšega.
Ob nekoliko mehkejšem podvozu in ob mnogih tehnoloških inovacijah, kot je, recimo, kamera za vzvratno vožnjo integrirana v vzvratno ogledalo, ostaja verso na položaju, ki ga je osvojila corolla verso. Več pa je že težko pričakovati.
@TomoK
Res je: če imate vsaj malo razuma, Toyote ne boste kupili. Če pa imate zmerno veliko razuma, jo morda boste.
1.
Ne vem, kje ste dobili 700l v prtljažniku???
Po uradni specifikaciji iz Toyotine spletne strani je 440l če imamo 5 sedežev. To je pravzaprav pri današnjih komp enop že malo oz standard. Mercedes B npr ima 545l.
2.
Največja napaka so instrumenti za šoferja, ki jih pravzaprav ni, oz so nekje pri sovozniku. Popolnoma zgrešen koncept. Mislim, da ima tudi Citroen tako sranje (ali vaj imel). To je pravzaprav zelo nevarno, če vemo, da človeški pogled ostri samo v kotu cca 2 stopinji.
3.
Motor. Današnji trend so manjše bencinske kubature z relativno dobro močjo (nad 70kW), majhno porabo in izpustom do 150g. To so enostavne tehnologije BlueMotion (VW) ali BlueEfficiency (Mercedes),...
Zakaj? Predvsem gre za majhne stroške (zavarovanje, takse,...) in poceni vzdrževanje (servis). Tukaj mora jo Japonci še marsikaj absolvirati.
4.
Materiali znotraj so katastrofalno zanič. Plastik fantastik, ki je boljši npr pri Hyundayu ali Kii, da ne omenjam tukaj nemcev.
5.
Cena. Popolnoma precenjen za to kar dobiš. Toyota pač služi na imenu.
Najcenejši model je 19.400€ potem pa do 30.000€.
Mercedes Benz, ki je svetlobna leta naprej in pravzaprav neprimerljiv s Toyoto v vseh zgoraj naštetih točkah stane kot osnovni model 19.100€.
Če imate vsaj malo razuma Toyote ne boste kupili.
mau močnej premakneš pa ga zlomiš :D