Vaša ocena: 
Ocena 5,0 od 5 glasov
Ocenite to novico!
Novi Mercedes-Benzov razred A naj bi pritegnil številne nove kupce, ki še niso vozili izdelkov iz Stuttgarta in sodijo v mlajšo generacijo.
Novinec, ki se v teh dneh svetovni javnosti predstavlja prav v Sloveniji, kjer se bo na nabiranju prvih vtisov o avtomobilu v mesecu dni izmenjalo približno 1.200 predstavnikov medijev iz 30 držav, je brez dvoma zelo drugačen od neposrednega predhodnika. Pravzaprav je v marsičem zelo drugačen tudi od drugih izdelkov znamke. Pri Mercedes-Benzu poudarjajo, da naj bi imela v njihovi strategiji tudi velika črka A povsem značilen pomen. Povezujejo jo z besedo attack, kar v slovenskem prevodu pomeni napad, in tako nekako naj bi se novi razred A obnašal na trgu.
Predstavnik nove generacije avtomobilov
Ne glede na zelo poudarjeno omenjanje novih tržnih pristopov in poskus lovljenja utripa novih generacij tudi s ponudbo vseh mogočih naprednih komunikacijskih igračk in marsikatere funkcije, ki jih odgovornejši vozniki raje ne bodo nikoli uporabljali, pa je po prvih vtisih treba poudariti, da je konstruktorjem prestižne znamke iz Stutgartta uspelo izdelati zelo dobrega predstavnika nove avtomobilske generacije.
Kompaktna petvratna kombilimuzina razreda A, ki meri v dolžino 4,29 metra, v širino 1,78 in višino 1,43 metra, prijetno preseneti že s svojo podobo, na katero bodo lahko kupci izdatneje vplivali že pri izbiri enega izmed treh stilističnih paketov opreme ali posameznih dodatkov s seznama dodatne opreme. Za ta razred precej pestra pa je tudi ponudba kombinacij pogonskih agregatov in menjalnikov.
Pestra ponudba pogonskih agregatov
Bencinski motorji so trije, s prostorninami od 1,6 do 2,0 litra, močmi od 90 do 155 kilovatov (122–211 KM) in navori od 200 do 230 Nm. Trojček zastopa tudi dizelske barve s prostorninami od 1,5 do 2,2 litra, močmi od 80 do 125 kilovatov (109–170 KM) in navori od 250 do 350 Nm. Kupci pa lahko izbirajo tudi med dvema menjalnikoma, in sicer ročnim 6-stopenjskim in samodejnim 7-stopenjskim z dvojno sklopko.
Za vstop v svet novega razreda A bo treba na slovenskem trgu odšteti vsaj 22.320 evrov, kar je cena različice A 180 blueefficiency z bencinskim motorjem. Za najšibkejšega dizla A 180 blueefficiency pa bo treba pripraviti malce večji kupček denarja, in sicer 23.100 evrov. Razpon cen različic v serijski ponudbi sega vse do 34.570 evrov, kolikor stane A 250 sport, ki je do prihoda oplemenitene različice A 45 AMG prihodnje leto tudi najzmogljivejši v ponudbi. Seveda pa je mogoče končni znesek na računu za katero koli različico precej povišati z dodajanjem opreme.
Pri Mercedes-Benzu so kljub višjemu cenovnemu pragu samozavestno prepričani, da kupcev ne bo manjkalo, in pričakujejo, da bo vsaj 50 odstotkov kupcev takšnih, ki niso še nikoli prej vozili izdelkov s trikrako zvezdo.
Mercedez Benz pa se mu barva lušči!
Tisto o gobicah je zame žalitev, neandertalec je pa izraz za človeka, ki ne ve, da W169 nima nobene veze z losovim testom, ki mi podtika prvo generacijo, čeprav o njej nisem govoril in mi za piko na I reče : »potem je nekaj s teboj hudo narobe«.
"Nije žvaka za seljaka" je pa fraza naših južnih sosedov, sodi pa zraven tvojega »Njegov naslednjik 2 tudi ni bil pojem prestiža in elegance ampak povsem običajen avto pri katerem si plačal blagovno znamko«.
»A« je že v osnovni opremi (Classic) od omembe vrednega nudil polsamodejno klimo, cent.zaklepanje, el.pomik stekel, pot.računalnik, ter komplet varnosti (ESP, ABS,ASR,BAS, 4x air bag itd), pri motorjih pa si imel v osnovi 1,5 l bencinar ali 2 l dizel.
Oprosti, če razlike med »A« in Cliom ne opaziš že zgolj po zgoraj našteti opremi izjaviš »Njegov naslednjik 2 tudi ni bil pojem prestiža in elegance ampak povsem običajen avto pri katerem si plačal blagovno znamko«, je fraza naših sosedov na mestu.
Primerjava z Crveno Zastavo se ne nanaša na splošno, ampak na točno določeno lastnost, to je individualnost (v individualnosti je bil zanj Clio na ravni Crvene Zastave). Pri Mercedesu si recimo že v osnovni izvedenki lahko po mili volji izbiral dodatke, kot recimo usnjene el.pomične in ogrevane sedeže.
Pri Cliu, drugih Francozih in večini konkurence, pa si takšne dodatke izbiral v (naj) dražjih paketih opreme, kar pomeni, da si moral zraven plačati še cel kup stvari, ki te ne zanimajo. Pri Cliu 3.gen. za piko na I, kljub bogati opremi (Exception) nisi mogel izbrat svetlega odtenka notranjosti.
In če teh stvari ne veš, potem reči preprosto Mercedes mi ni všeč ali kaj podobnega, ne pa klatit cel kup neumnosti (povsem običajen avto pri katerem si plačal blagovno znamko), ki govorijo zgolj o tem, da o Mercedesu nimaš pojma
pusti ga,jaz bom odnehal.......
po njegovi logiki( da je naveza-renault-mercedes,katastrofa za slednjega) je potem katastrofa za BMW,ki je v navezi z navezo PSA(peugeot-citroen)
Tisto o gobicah ni bilo mišljeno kot žalitev temveč kot hudomušna šala. Če si dobro prebral komentar si verjetno tudi videl nadaljevanje kjer sem nadaljeval s stavkom »Šalo na stran« Dodal pa sem tudi smeška kar je znak za šaljivo izražanje.
V tvojem odgovoru si ti Luka Novak napisal sledeče:
@ ronzi in @ Dixon - dva zasvojena Neandertalca, v kateri jami vidva živita ?
Da ne bosta naslednjič izpadla kot dva retardiranca, priporočam branje
To zate ni žalitev, če ljudi, ki imajo drugačno mnenje ozmerjaš z neandertalci in retardiranci?
Potem si na koncu nadaljeval takole: »na kratko, kot pravijo naši južni sosedje : nije žvaka za seljaka«
V drugem mojem postu pa sem napisal, da se z oslom nima smisla pregovarjat, v tem delu sem postal tudi jaz žaljiv, ker si ti pač pričel z žalitvijo, da sem z mojim komentarjem izpadel zate retardiranec, neandertalec in seljak. Sicer to ni moj slog izražanja in mi je zelo žal, da sem podlegel tvojemu primitivizmu. Mislim, da si zadnji ki lahko govori o lepem vedenju zato začni najprej pri sebi.
In prav nič nisem napisal da je Clio primerljiv MB-A temveč, da si tudi pri slednjem lahko kupil ESP sistem in ga pač doplačal. To pa ne pomeni da je avtomobil na istem nivoju temveč da tudi drugi to ponujajo vendar ne v serijski opremi. S primerjavo si začel ti v drugem postu (MB vs. clio, crvena zastava itd.., jaz pa sem dodal v tretjem postu sledeče: Če že delaš primerjavo to naredi na Cliu 3 generacije s polno opremo, izdelanim v Franciji za francoski trg. – uporabil sem pogojni način izražanja, če sploh veš kaj to pomeni. Vse kar je bilo primerjave v mojem komentarju je bilo o primerljivi velikosti, ki jo imajo mestni avtomobili.
Če voziš MB in si ga prislužil na pošten način ti jaz nisem popolnoma nič »fouš« četudi zapravi zanj vso premoženje, ti ga privoščim, če te pač avto osrečuje. Človek nauči se prebrano tudi razumeti!
Lepo počasi : tisto o oslu si sebi pripiši za tvoje primerjave Clia in »A« (W169). Kupoval sem tudi Clio 3.gen, kar ti govorim so moje izkušnje. Kaj imajo v Franciji ne spremeni dejstva, da je primerjat »A« in Clia enako, kot primerjat konja in osla
Kje sedaj zaostaja »B«, po navezi z Renaultom, sem tudi opisal. O »A«-ju bom lahko več govoril, ko ga bom preizkusil, pričakujem pa isto razočaranje kot pri »B«, za moj okus je sicer že v osnovi zgrešen.
O ceni servisa boš govoril takrat, ko boš poznal W169, malce bolje kot iz slik in parkirišča.
O sodobnih trendih sem že v prvem postu zapisal, o Citanu sem pa pred skoraj tremi meseci tudi temo na forumu odprl, tako, da nimaš nobene potrebe po odkrivanju vroče vode.
Predvsem ti meni ne boš o gobicah in podobno, navadi se lepega vedenja ! Jaz v prvem postu nisem nikogar žalil, za razliko od tebe.
Predvsem se nauči lepo obnašat, če te kaj zanima pa lepo vprašaj.
Jaz govorim o razredu A, predvsem pa B, s katerim si delita osnovo. Kaj je narobe, kaj je slabše po nastanku naveze z Renaultom, sem tudi opisal, kot tudi tisto kar ti imenuješ globalizacija (Za Mercedes katastrofa, sicer pa zgolj kruto dejstvo avtomobilske industrije današnjih dni). Lancia sicer ubira isto pot, vendar, če poznaš zgodovino te znamke, veš, da tu še večji korak nazaj. Lancia je bila, še ne tako dolgo nazaj avantgarda tudi proti nemški konkurenci (MB, BMW ..), sedaj je padla v povprečje.
Vem, da je primerjat »A« in Clia enako, kot primerjat konja in osla, ravno to hočem povedat @ Dixonu, ki mu to dejstvo ni še čisto jasno.
Mislim brezveze se je pregovarjat z oslom. Navsezadnje vem, da Renault in MB tudi sodelujeta od kar je bila podpisana namera o sodelovanju. Novi Mercedes A ima tudi osnovni 1.5 litrski 80 kw Energy motor sposojen od Megana, tako da ni treba linkov popat, ker nekateri pač nismo zabiti kot ti misliš. Poleg tega je tudi novi MB Citan narejen na celotni Kangoojevi platformi in ima kar 80% sorodnih delov obsoječega Kangooja, nov smart pa si bo delil platformo s Twingom. Napoveduje se tudi luksuzna limuzina, kjer naj bi Renault od MB dobil podvozje razreda E. Torej vem več kot dovolj in nism iz nobene jame prilezel, kot si ti predstavljaš. Vsekakor je zdajšnji novi MB - A vsaj zame trenutno Mercedes na nivoju kar pa za prejšnja dva modela ne morem trditi. V njem sem tudi sedel in delat primerjave s Cliom 2 generacije je norost in kaže da pojma nimaš. Če že delaš primerjavo to naredi na Cliu 3 generacije s polno opremo, izdelanim v Franciji za francoski trg. Sploh pa Renault z njegovimi izdelki ne spada pod prestižne znamke med tem ko MB naj bi to bil.
Še neki velecenjeni poznavalec, cena servisa je všteta v ceno vozila. Če avto preplačaš se od proizvajalca vsaj spodobi, da porkije stroške servisa. Upam, da si že vsaj slišal za ekonomijo obsega in stroškovno učinkovitost pri nabavi posameznih sklopov in delov za vozila. V bodoče bo še več takih zavez in povezovanj predvsem zaradi vse močnejše konkurence.
ta link kot ga navajaš,če spremljaš malo zadeve....v revozu bi se naj delal smart na platformi twinga...in kaj je tu narobe????
lancia tud povzema ameriške modele......
GLOBALIZACIJA nič novega.....
primerjat A razred in Clia je pa primerjat kot konja in osla......
Daimler and Renault/Nissan expect to save about 4 billion euros, or nearly $5.4 billion, in four years.
to so pravi razlogi....dvomim da bo kvaliteta mercedesov padla na renojev nivo.....
Da ne bosta naslednjič izpadla kot dva retardiranca, priporočam branje :
Renault Technology for Mercedes A , B Class and smart
@ Dixon : W169 ni imel težave z losovim testom, šenkano oz brezplačno je imel vzdrževanje do 100.000 km, prestiž je bil v dejstvu, da je vstopni model nudil več opreme in varnosti kot povprečen slovenski Clio, kakovost izdelave je bila boljša kot pri vseh Renaultih, v individualnosti je bil zanj Clio na ravni Crvene Zastave, če je bil sosed lastnik Clia, je tudi vedel, da je veljal toliko kot Laguna – naj živi slovenska foušija.
V primeru, da si investiral za enega Cliota dodatne opreme, pa je bila že marsikatera slovenska Laguna v zadregi ..in tako dalje.
Če poznaš Mercedes zgolj iz parkirišča ali slik, se pa strinjam, da ni nič posebnega, dnevno z njim prevozit nekaj 100 km je pa čisto druga izkušnja – na kratko, kot pravijo naši južni sosedje : nije žvaka za seljaka
Luka je verjetno na gobicah. =)
Šalo na stran, ampak Luka ESP sistem premorejo tudi drugi proizvajalci seveda proti plačilu med njimi tudi Renault že več kot 10 let tudi v Cliu. Si morda mislil, da je ta sistem v MB - A zastojn? Če je bil zate prvi MB razreda A pojem elegance in prestiža ter vrhunske tehnike (ne pozabi na znameniti losov test) potem je s teboj nekaj hudo narobe. Njegov naslednjik 2 tudi ni bil pojem prestiža in elegance ampak povsem običajen avto pri katerem si plačal blagovno znamko. Prednosti majhnega avtomobila imajo tudi Clio, Modus, Polo, Corsa, Fiesta, Mazda 2, Honda Jazz itd.. in čisto v ničemer ne zasotajajo za starim A-jem.
na čem si ti?????
Spečali so se z Renaultom (april 2010), pa zbogom cel kup prednosti že pri razredu B (manjši/krajši prtljažnik, manjša medosna razd., zbogom dvojno dno, manjša višina ...) razred A, s katerim si deli osnovo, je zgolj nadaljevanje.
Prednost za kupce je sicer ugodnejša cena (razred B), če jih ne moti koliko Renaulta so zraven dobili, tudi OK.
Z ukinitvijo predhodnika razreda A (W169) so po mojem zapravili zanimivo tržno nišo : "A" je bil pravi Mercedes med majhnimi avtomobili : na prvem mestu odlična varnost (ESP in podobno serijsko), imel je vse prednosti majhnega avtomobila, ko je šlo za mestno gnečo, na drugi strani si 300 km dan za dnem z njim zelo udobno potoval.
Pika na I je bila prilagodljiva notranjost.
Ter seveda cena, ki je bila Mercedesu primerna, ampak, če mene kdo vpraša, vreden vsakega eura posebej.
Lepo tudi da so imeli predstavitev pri nas (bazni tabor Palace-Portorož).
Lepo bo videvat " Slovenijo v ozadju " reklam in katalogov...