Robert Lešnik in masaža z vročimi kamni

Prva vožnja prenovljenega mercedesa razreda S

Prebili smo prve kilometre v prenovljenem mercedesu razreda S. Vrteli smo njegov volan in uživali smo na zadnjem desnem sedežu.

28. september 2017 ob 08:04
Zurich - MMC RTV SLO
Naš rojak Robert Lešnik, drugi človek Mercedesovega oblikovanja. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO

Kot vozniki smo v praksi spoznali, kaj pomeni nadgradnja klasičnih motorjev z majhnimi elektromotorji, katerih namen je delati bencinske in dizelske motorje učinkovitejše in tako čistejše. Naj spomnimo, da je Mercedes-Benz v zadnjih letih ogromno denarja vložil v razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem, tako bencinskih kot tudi dizelskih motorjev. Ti so dobili elektromotorje za čistejši zagon motorja, za izrazitejšo rekuperacijo zavorne energije in za boljše pospeške. Tej elektrifikaciji pravimo tudi hibridizacija, pri čemer seveda ne gre za to, da bi elektromotorji opravljali vlogo glavnega pogona, (to bo na voljo v plug-in hibridni različici), naloga elektromotorjev je delati bencinske in dizelske motorje učinkovitejše in s tem čistejše.

Ob tem naj dodamo, da so v zadnjih letih z intenzivnim razvojem dosegli, da so bencinski in dizelski motorji postali z vidika emisij zelo podobni, po novem imajo tudi oboji filtre trdih delcev in celo po porabi goriva so samo še kakšna pol litra narazen. Kot smo lahko razumeli predsednika Daimlerja Dieterja Zetcheja na pravkar končanem salonu v Frankfurtu, je bil to zadnji veliki vložek v razvoj dizelskih motorjev - v razvoj električnih pogonov bodo namreč v prihodnjih letih namenili 4 miliarde evrov, in vzeli so ga iz dizelske malhe.

Večina se vozi na zadnjem desnem sedežu

A presedimo se raje na zadnji desni sedež, saj je bil razred S zgrajen okoli njega. Večina se namreč vozi zadaj. Kot pravi naš rojak Robert Lešnik, direktor Mercedes-Benzovega zunanjega oblikovanja, je to oaza dobrega počutja, v katero se lastniki teh dragih avtov zaprejo v mestni gneči ali pa na dolgih vožnjah. In tam delajo ali pa zgolj uživajo, zleknjeni v fotelju s podaljšanim nožnim delom - medtem pa si omogočijo masažo z vročimi kamni. Poročamo, da resnično prija …

Kako prijetno je v teh zadnjih foteljih, je seveda odvisno od dolžine, S je namreč lahko dolg od 5,2 pa do šest metrov in pol pri najdaljši Maybachovi verziji. Mi seveda menimo, da najkrajša verzija ni prav smiselna, da je bil razred S najbolje prodajana limuzina najvišjega razreda, pa zasluge gredo tudi Lešnikovi obliki, ki skriva kar precej profesionalnih trikov. Takšnih, ki jih brez razlage ne moremo doumeti, a psihološko močno učinkujejo.

Na primer, če nam ne bi Lešnik razložil, ne bi vedeli, da je razred S tako prestižno bahav še zlasti zaradi tako imenovane karoserije “cab backward”, torej nazaj pomaknjene kabine oziroma nenavadno dolgega odmika kabine od prednjih koles. Tudi tega, da so žarometi zdaj višji, ne opazite, a je razred S s tem drobnim popravkom dobil še bolj prestižen, še bolj samozavesten obraz.

S prenovo je Lešnik tudi oblikovno ločil Mercedesove limuzine - po novem se ločijo po številu LED-trakov v žarometih, S jih ima tri, E dva, C pa zgolj enega. Pa tudi, da so zadnje luči prav tako nove, ne opazite na prvi pogled, a tako imenovani zvezdni prah, tisočera mini zrcalca, posuta po luči, je novotarija, za katero Lešnik pravi, da je doslej niso znali niti izrisati, kaj šele, da bi jo stroji znali izdelati. Takšne podrobnosti seveda pri bogataših, ki pogledujejo za razredom S, igrajo resnično pomembno vlogo, takšni detajli se spogledujejo z urarsko panogo.

Raje dobra praksa kot samo dober marketing

Razred S je nov tudi z vidika asistenčnih sistemov. Nova funkcija je to, da razred S pri vključenem aktivnem tempomatu že po navigaciji ve, na kateri točki bo pred ovinkom moral zavreti. Prilagodi se tudi križiščem, čeprav še ne ve, ali je rdeča ali zelena, torej ali mora ustaviti ali ne.

Podobne funkcije so zdaj že na voljo v marsikaterem vozilu, a že na teh prvih kilometrih smo zaznali zares tehtne razlike v primerjavi z enako poimenovanimi sistemi. Konkreten primer: številni cenejši sistemi zaznave možnosti naleta prepoznajo samo za premikajoče se pešce, ne pa tudi stoječega. Celo s stoječim vozilom, recimo pred rdečim semaforjem, imajo pogosto velike težave. To pa zato, ker pešca prepoznavajo zgolj z radarjem. Kot pravi Ralph Klingel, pri Mercedes-Benzu zaupajo zgolj prepletu samih senzorjev, v konkretnem primeru se združita podatka s kamere in radarja! In kot pravi Klingel, so tik pred koncem razvoja nove, pete generacije senzorjev, prihodnje generacije mercedesov bodo imele že te nove senzorje.

Tega ni želel izrecno poudariti, a med vrsticami smo lahko jasno zaznali komentar na Teslo. Američani iz Silicijeve doline so se namreč pred časom hvalili, da so njihovi senzorji že dovolj dobri tudi za popolnoma avtonomno dobo, da gre razvoj samo še v smeri izboljševanja programske opreme, ki ga bodo lahko lastnikom sproti nalagali po medmrežju. No, pri Mercedesu menijo, da je to nesmiselno, novi senzorji zagotavljajo še veliko večjo zanesljivost delovanja.


Fotogalerija:
Razred S lahko meri od 5,2 do 6,5 metra. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
V praksi sta becinski in dizelski motor kvečjemu za kake pol litra narazen. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Tudi bencinski motorji imajo zdaj fitler trdih delcev. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Razred S s klasičnim "faceliftom". Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
S prenovo so žarometi višji, kar vizualno dela nos avtomobila višji, in to avtu daje še višji status. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Avtomobil je seveda namenjen predvsem kitajskemu in ameriškemu trg - tam je udobje na zadnjem desnem sedežu veliko pomembnejše kot same vozne lastnosti. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Je že res, da se je testni S v ovinkih izkazal za presentljivo lahkotnega in s tem razmeroma dinamičnega, pa je vendarle jasno, da je bistvo v vrhunskem udobju. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Apple car play Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Ko se bogataš na zadnjem desnem sedežu odloči, da bo na poti počival, se sovoznik mora umakniti. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
V srednje dolgi različici smo z 180 centimetri sedeli ravno še dovolj udobno. Košarkarji bi potrebovali še daljši razred S. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Hlajenje, gretje in masaža. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Miha Merljak / MMC RTV SLO Dovolj je en klik in zadnji desni fotelj postane ležišče. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
V srednje dolgi različici smo z 180 centimetri sedeli ravno še dovolj udobno. Košarkarji bi potrebovali še daljši razred S. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Masaža z vročimi kamni. Smo uživali, smo ... Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Prtljažnik seveda ni bistven. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
6,5-metrski maybach z 12-valjnim motorjem. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Zavese skrivajo težke posle. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Kakšno barvo osvetlitve bi si pa vi nastavili? Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Ralph Klingel, projektni vodja v oddelku razvoja asistenčnih sistemov Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO
Mercedes S pešca zaznava mnogo bolj učinkovito kot asistenčni sistemi v cenejših avtomobilih. Foto: Miha Merljak / MMC RTV SLO

Avtomobilnost


Vojaški terenec s 100-letno garancijo

Seat zaradi politične krize v Kataloniji prestavil razkritje imena svojega športnega terenca

Pri 110 km/h lahko ogledalo avtomobila delavcu Darsa utrga roko

Polestarov krst s hibridnim kupejem