Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Mesta bodo vedno večja in zagate z avtomobili tudi. Nekaj je (bo) treba storiti.
Zanimive reči se dogajajo okrog te naše mobilnosti, razmišljamo seveda tudi že za naprej, a so ta naša razmišljanja pogosto precej zmedena, tudi nelogična, bi lahko rekli. Kakorkoli, vprašanj je še veliko, tudi brez odgovorov, a eno je jasno: mesta bodo vedno večja in zagate z avtomobili tudi. Nekaj je (bo) treba storiti.
Avtomobili bodo morali ven iz mesta, o tem ni dvoma, sicer bomo še več stali in še težje parkirali.
Suzuki, tudi v Sloveniji, ne neha presenečati. Svojstvena filozofija, ki smo se je privadili recimo v Vitari, je sedaj udarila tudi med mestnimi avtomobili. Swift je znano ime tudi v naši avtomobilski krajini, v novi preobleki pa avtomobil prinaša s seboj dobršno mero Suzukijeve sodobne filozofije, se pravi tehnološke sladkorčke po razumnih cenah in zapakirane v globalno všečen avtomobil. Tehnologije, ki jih pri konkurenci naročate in doplačujete, se zanje pogajate v salonu, pri Swiftu dobite v osnovnih paketih. Ker je, resnici na ljubo, njihova proizvodna cena precej minorna. Led luči, radarski tempomat, ter celo približek hibridne tehnologije, so poudarki, ki jih skromno in precej ne pompozno Swift vozi na slovenske ceste. Motor je v skladu z urbano modo trivaljnik z 82 kilovati, ki pa je toliko bolj poskočen, saj je snovalcem uspelo težo avtomobila obdržati pod tono in ceno popolno opremljenega avtomobila pod 15 tisoč evri.
Potrditev – Swift je pravkar prejel naziv Avto leta, ki ga podeljuje japonsko združenje avtomobilskih novinarjev.
Ko je Renault naskočil takrat galopirajoči razred SUV-jev v prvo, je doživel bridko razočaranje. Koleos ni bil kos nalogi. Ne glede na to, da je imel Renault bogato tradicijo v razredu vsaj s Scenicom 4×4, je Koleos na trgu bolj kot ne pogorel. V drugo si globalni velikan, kot je Renault neuspeha ni mogel privoščiti. Koleos je zdaj odlično, predvsem pa logično vozilo. Logično, ker so vzeli najboljše iz obeh svetov koncerna. Renault je prispeval oblikovanje, šarm, izdelavo in v opremi Initiale Paris tudi prestiž, za mehaniko je poskrbel Nissan. Koleos je sedaj sodoben, izjemno skladno oblikovan avtomobil, ki prihaja v razred, kjer se konkurenca drenja kot le kaj. Najbrž pametno so se odrekli histeriji sedmih sedežev tako da je prostora za živo in mrtvo prirodo vedno dovolj. Nissanova je tehnologija štirikolesnega pogona, prav tako iz daljnega vzhoda prihaja brezstopenjski menjalnik. A od Nissanov, recimo X-Traila, se Koleos vseeno precej razlikuje. Predvsem prinaša nezgrešljiv francoski šarm, ki v srednje velikih SUV-jih ni razumljiv sam po sebi. Bolj kot na brezpotja tako sodi na ceste in če je že opremljen s štirikolesnim pogonom, gre le tega bolj razumeti kot varnostni element. Za plezalne odprave se je potrebno ozreti kam drugam. Francozi, vsaj v Koleosu še vedno pogumno, nekateri bi rekli trmasto, vztrajajo pri dieslih in 1,6 ter dvo litrski sta za enkrat edina možna agregata v vozilu. Za slednjega s 130 kilovati lahko zatrdimo, da suvereno in z neprikritim veseljem premika vozilo.
Letošnje poletje so prenovili enega ponosov Italije in istočasno enega rešiteljev Srbije. Se pravi Fiat 500L. Nekaj časa le še ena izmed izpeljank 500-tice, se je med vozniki usidrala kot zanesljiv družinski avto, uspešen tudi v Sloveniji. Z minimalnimi posegi na karoseriji so dobili maksimalni učinek in vozilo, v obeh pri nas dobavljivih različicah, tako izgleda priglihano sodobnim trendom. Ob tem da je Cross po novem prav atraktivno obrnjen k vragolijam v naravi, običajna izpeljanka pa še vedno nagovarja družine. Globlje so bili prenovljeni asistenčni sistemi, agregati in tudi cene, ostajajo nespremenjeni.
Volvo se končno vozi v razred, od katerega se dandanašnji ne abstinira. XC-40 je njihovo orožje in še en igralec več v natrpanem razredu križancev; s tem da je napovedani in tudi že pokazani švedski novinec dvignil marsikatero obrv. Konkurenco skrbi, kupce vznemirja. Več izveste v prihajajočih mesecih, ko se XC-40 prikaže na naših cestah.
Dokler je tako kot je, pa še naprej teče akcija za izbor Slovenskega avta leta. Glasovnica je na spletni strani Vala 202 – seveda s spiskom vseh kandidatov, za katere lahko glasujete in med katerimi boste izbrali pet finalistov.
861 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Mesta bodo vedno večja in zagate z avtomobili tudi. Nekaj je (bo) treba storiti.
Zanimive reči se dogajajo okrog te naše mobilnosti, razmišljamo seveda tudi že za naprej, a so ta naša razmišljanja pogosto precej zmedena, tudi nelogična, bi lahko rekli. Kakorkoli, vprašanj je še veliko, tudi brez odgovorov, a eno je jasno: mesta bodo vedno večja in zagate z avtomobili tudi. Nekaj je (bo) treba storiti.
Avtomobili bodo morali ven iz mesta, o tem ni dvoma, sicer bomo še več stali in še težje parkirali.
Suzuki, tudi v Sloveniji, ne neha presenečati. Svojstvena filozofija, ki smo se je privadili recimo v Vitari, je sedaj udarila tudi med mestnimi avtomobili. Swift je znano ime tudi v naši avtomobilski krajini, v novi preobleki pa avtomobil prinaša s seboj dobršno mero Suzukijeve sodobne filozofije, se pravi tehnološke sladkorčke po razumnih cenah in zapakirane v globalno všečen avtomobil. Tehnologije, ki jih pri konkurenci naročate in doplačujete, se zanje pogajate v salonu, pri Swiftu dobite v osnovnih paketih. Ker je, resnici na ljubo, njihova proizvodna cena precej minorna. Led luči, radarski tempomat, ter celo približek hibridne tehnologije, so poudarki, ki jih skromno in precej ne pompozno Swift vozi na slovenske ceste. Motor je v skladu z urbano modo trivaljnik z 82 kilovati, ki pa je toliko bolj poskočen, saj je snovalcem uspelo težo avtomobila obdržati pod tono in ceno popolno opremljenega avtomobila pod 15 tisoč evri.
Potrditev – Swift je pravkar prejel naziv Avto leta, ki ga podeljuje japonsko združenje avtomobilskih novinarjev.
Ko je Renault naskočil takrat galopirajoči razred SUV-jev v prvo, je doživel bridko razočaranje. Koleos ni bil kos nalogi. Ne glede na to, da je imel Renault bogato tradicijo v razredu vsaj s Scenicom 4×4, je Koleos na trgu bolj kot ne pogorel. V drugo si globalni velikan, kot je Renault neuspeha ni mogel privoščiti. Koleos je zdaj odlično, predvsem pa logično vozilo. Logično, ker so vzeli najboljše iz obeh svetov koncerna. Renault je prispeval oblikovanje, šarm, izdelavo in v opremi Initiale Paris tudi prestiž, za mehaniko je poskrbel Nissan. Koleos je sedaj sodoben, izjemno skladno oblikovan avtomobil, ki prihaja v razred, kjer se konkurenca drenja kot le kaj. Najbrž pametno so se odrekli histeriji sedmih sedežev tako da je prostora za živo in mrtvo prirodo vedno dovolj. Nissanova je tehnologija štirikolesnega pogona, prav tako iz daljnega vzhoda prihaja brezstopenjski menjalnik. A od Nissanov, recimo X-Traila, se Koleos vseeno precej razlikuje. Predvsem prinaša nezgrešljiv francoski šarm, ki v srednje velikih SUV-jih ni razumljiv sam po sebi. Bolj kot na brezpotja tako sodi na ceste in če je že opremljen s štirikolesnim pogonom, gre le tega bolj razumeti kot varnostni element. Za plezalne odprave se je potrebno ozreti kam drugam. Francozi, vsaj v Koleosu še vedno pogumno, nekateri bi rekli trmasto, vztrajajo pri dieslih in 1,6 ter dvo litrski sta za enkrat edina možna agregata v vozilu. Za slednjega s 130 kilovati lahko zatrdimo, da suvereno in z neprikritim veseljem premika vozilo.
Letošnje poletje so prenovili enega ponosov Italije in istočasno enega rešiteljev Srbije. Se pravi Fiat 500L. Nekaj časa le še ena izmed izpeljank 500-tice, se je med vozniki usidrala kot zanesljiv družinski avto, uspešen tudi v Sloveniji. Z minimalnimi posegi na karoseriji so dobili maksimalni učinek in vozilo, v obeh pri nas dobavljivih različicah, tako izgleda priglihano sodobnim trendom. Ob tem da je Cross po novem prav atraktivno obrnjen k vragolijam v naravi, običajna izpeljanka pa še vedno nagovarja družine. Globlje so bili prenovljeni asistenčni sistemi, agregati in tudi cene, ostajajo nespremenjeni.
Volvo se končno vozi v razred, od katerega se dandanašnji ne abstinira. XC-40 je njihovo orožje in še en igralec več v natrpanem razredu križancev; s tem da je napovedani in tudi že pokazani švedski novinec dvignil marsikatero obrv. Konkurenco skrbi, kupce vznemirja. Več izveste v prihajajočih mesecih, ko se XC-40 prikaže na naših cestah.
Dokler je tako kot je, pa še naprej teče akcija za izbor Slovenskega avta leta. Glasovnica je na spletni strani Vala 202 – seveda s spiskom vseh kandidatov, za katere lahko glasujete in med katerimi boste izbrali pet finalistov.
O kitajskem avtomobilskem trgu in prodoru kitajskih avtomobilov tudi k nam se zadnje čase veliko govori. Lani je na naše ceste zapeljalo okrog 1100 avtomobilov s Kitajske, letos jih bo gotovo več. Kako je poslovati s Kitajci, kako oni gledajo na naš trg in kako poskušajo s svojimi izdelki prodreti v svet?
Pri nas so avtomobilski saloni praktično preživeti, povsem drugače pa je na Kitajskem. Tam je avtomobilski val neverjetno velik, praktično čez noč je nastalo preko sto avtomobilskih znamk, proizvodne številke gredo v milijone. Da so avtomobili na pohodu, dokazuje tudi nedavni avtomobilski salon v Pekingu, ki si ga je v desetih dneh ogledalo skoraj 900 tisoč obiskovalcev, videli pa so kar 117 svetovnih premier in 278 električnih in plug-in hibridnih vozil.
Čeprav je zavorni sistem ABS tudi na motorjih prisoten že več desetletij, je med motoristi pogosto še vedno aktualna debata o tem, ali se lahko kdo hitreje ustavi z zavornim sistemom ABS ali ne.
Število električnih vozil na cesti je iz dneva v dan večje. Kako je in bo s servisi, strokovnimi kadri, kako z recikliranjem baterij? Pa ne gre samo za baterije, zraven so še elektromotorji in kup elektronike, za katero so potrebna nova znanja in nova opremljenost servisnih delavnic. Da je to nujno in da se je električni prihodnosti treba prilagoditi zdaj, poudarja Andrej Brglez. Pred dnevi so odprli središče za baterije osebnih in gospodarskih vozil. Kako deluje in kako je opremljeno, o tem generalni direktor skupine Emil Frey za Slovenijo Jožko Tomšič.
Slovenska avtomobilska industrija predstavlja v celoti 10 odstotkov slovenskega bruto domačega proizvoda, podjetja v tej dejavnosti prispevajo k petini slovenskega izvoza, zato je nujno, da se prestrukturirajo v skladu z digitalnim in zelenim prehodom. Zato so bo vlada prizadevala do leta 2027 zagotoviti 200 milijonov evrov. Da gre za edinstveno povezovanje med državo, znanostjo in gospodarstvom.
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta?
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta, je Janez Martinčič preveril pri poznavalcu avtomobilov in mobilnosti Andreju Brglezu.
Z Andrejem Brglezom o tem, da so oglasi za avtomobile dandanes zelo pestri, včasih tudi že čez mejo dobrega okusa. V zadnjem času so posamezne reklame za avtomobile bolj ozko usmerjene, namenjene točno določenim skupinam uporabnikov. Na ta način skušajo proizvajalci oziroma prodajalci ta ali oni avtomobil približati točno določeni osebi in jo prepričati, da je namenjen prav njej. Ni dvoma, da na mnoge potencialne kupce tovrstna reklama bolj ali manj deluje.
Letos bo, kar zadeva obisk Planice, že drugo leto zapored obiskovalcem v pomoč car-sharing platforma "Shareplanica". Na ta način poskušajo zmanjšati število avtomobilov na parkiriščih ob prizorišču. Letos pa so akcijo še nadgradili, na platformi se namreč lahko povezujejo osebe z invalidnostjo, ki bi želele priti v Planico in tisti, ki so jih pripravljeni tja peljati. Pokrovitelj akcije je Mastercard, med ambasadorji akcije pa je tudi nekaj znanih imen, med njimi Jurij Tepeš in Cene Prevc.
Ob svetovnem dnevu varčevanja z energijo in trajnostnega odnosa do okolja sta Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo in Agencija za varnost prometa ustvarila novo video-kampanjo 'Vsi smo na isti poti'. V njej poudarjajo pomen medsebojnega spoštovanja in ozaveščenosti vseh udeležencev v prometu. V glavni vlogi nastopa kolesar, ki med vožnjo opazuje, kako se do njega obnašajo drugi udeleženci v prometu, seveda pa se mora tudi sam obnašati strpno in prijazno do drugih. Sogovornika Janeza Martinčiča bosta nacionalni koordinator za kolesarjenje Gregor Steklačič in igralka Gorka Berden, ki nastopa v spotih.
Po slovenskem avtu leta 2024 smo zdaj dobili tudi evropski avto leta. To je električni renault scenic e-tech. Med glasovalci je že nekaj let slovenski novinar Sebastjan Plevnjak.
Avtomobili postajajo vse večji, pa tudi težji, predvsem so na teži pridobili električni avtomobili. Ta rast avtomobilov ima seveda svoje vzroke in prednosti, imajo pa vse te povečave tudi nekatere negativne posledice. Zato se tudi Andrej Brglez upravičeno sprašuje, če smo ubrali pravo pot, saj predvsem okolju na ta način zagotovo ne delamo usluge.
Kako zanesljivi so avtomobili, ki jih vozimo? Izpostavljamo rezultate mednarodne raziskave o zadovoljstvu z avtomobili. Lani spomladi in poleti je potekala v več evropskih državah, tudi v Sloveniji, skupno pa je v njej sodelovalo več kot 30.000 potrošnikov za približno toliko avtomobilov.
Anonimizirani podatki več kot 100 tisoč uporabnikov mobilne aplikacije DRAJV, ki spremlja in ocenjuje način vožnje ter nagrajuje varne voznike, so na novo zaživeli na DRAJV zemljevidu, ki je javno dostopen vsem uporabnikom. Na enem mestu so tako zbrani podatki o najbolj nevarnih odsekih oziroma najpogostejših izzivih v prometu.
Edini avtomobil, po katerem smo poimenovali kar razred, kateremu pripada, je volkswagnov golf. Letos praznuje abrahama, v osmih generacijah so jih izdelali in prodali več kot 37 milijonov.
V prihodnjih minutah pa k najmlajšim udeležencem v prometu, ki so kot sopotniki v prometu povsem odvisni od nas. Nekateri se še vedno premalo zavedajo, kako zelo pomembno je, da imamo dober otroški varnostni sedež, pa seveda tudi, da je ustrezno nameščen.
Začela se je gradnja novega potniškega centra v Ljubljani, ki seveda prinaša kar nekaj motenj v prometu. Gradnja bo po napovedih trajala dve leti in v tem času se bomo morali prilagajati občasnim zaporam in oviram na gradbišču. Če bi tak ali podoben projekt izpeljali pred recimo vsaj 30 leti, bi bilo danes marsikaj drugače. Ampak kar zadeva mobilnosti, smo zadaj še kje.
V preteklem letu smo zelo veliko govorili o električni mobilnosti. Na tem področju so zelo močni kitajski proizvajalci, ki so tudi odgovorni, da so proizvajalci električnih vozil le začeli počasi popuščati s cenami, ki pa so še vedno zelo visoke. Kakšne so smernice in kaj lahko pričakujemo letos in v prihodnjih letih? O vsem tem Janez Martinčič in Andrej Brglez.
V minutah za mobilnost se bomo tokrat ozrli nazaj na leto, ki se izteka. Andrej Brglez nas spomni, da so uničujoče poplave pri nas vplivale tudi na mobilnost, da je bilo veliko avtomobilov poplavljenih, pa da so cene avtomobilov še naprej rasle in da je rasla tudi prodaja električnih avtomobilov. Ta je v Evropi letos prvič presegla prodajo dizelskih avtomobilov. Sicer pa sprehod po svetu pokaže, da so avtomobilske zgodbe po različnih koncih sveta zelo različne.
Ker so električna vozila z nami že kar nekaj let, je na trgu tudi vedno več rabljenih. Kupci pa se za nakup takih težko odločajo, saj je neznank še preveč, predvsem pa ne zaupajo kakovosti baterij, ki so del avtomobila, okoli katerega se pravzaprav vse vrti.
Neveljaven email naslov