Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se obnašanje vozila v določenih situacijah lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo spregovoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, naj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu pa bo opozoril Andrej Brglez.
Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj zahteva dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni
Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo govoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, na kaj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu, pa bo opozoril Andrej Brglez.
Ford focus je prejel naziv slovenski avto leta do zdaj trikrat: leta 2000 in 2012, nazadnje pa je bil z zadnjo generacijo naš avto leta lani. Gre za model, pri katerem že dve desetletji izstopajo določene vrline, predvsem se spomnim, da smo že od začetka opazili in občutili, da je ta fordov model izjemno vodljiv in hvalimo njegovo zanesljivo lego na cesti. Seveda pa še posebno z veseljem izkoristimo priložnost, če nam v preizkus ponudijo avtomobil z oznako ST, kar pomeni več športnosti in dinamike. Tokrat ni šlo za bencinsko različico z več kot 200 kilovati moči, temveč za karavanskega focusa ST, ki ga poganja dvolitrski 140-kilovatni dizel, menjalnik pa je bil šeststopenjski ročni. Lahko povemo, da kombinacija deluje brezhibno. Avtomobil sicer ni pripravljen za izjemne zmogljivosti kot njegov bencinski sorodnik, a je v takem focusu tudi vse uglašeno tako, da se prav tako da bolj drzno »vzeti« kakšen ovinek. Sicer pa je ST z dizelskim motorjem lahko izjemno prijazen družinski prevoznik, ki se pelje prijetno umirjeno, če si to želimo. Ob kar precej prostora za zadaj sedeče na družinski značaj vozila namiguje tudi zelo prostoren prtljažnik, ki meri več kot 600 litrov. Ob vsem, kar ponuja in pravzaprav tudi pričakujemo od naprednega in modernega avtomobila, mislimo predvsem na pripomočke za več varnosti in udobja, cena dinamičnega in prostornega karavana naraste na 37 tisočakov, kar pa seveda, kot smo že vajeni, ni končna cena.
Pri Hondi nadaljujejo elektrifikacijo – zdaj nam ponujajo hibridni model jazz. Jazz je tudi v novi generaciji dokaj prostoren in udoben avtomobil, praktičen, s solidnimi voznimi lastnostmi in seveda tudi z nekaj izboljšavami. Izpostavljamo zelo tanek stebriček A, ki izboljša voznikov pregled dogajanja pred avtomobilom, izboljšani so tudi varnostni sistemi – jazz je prvi v segmentu, ki je opremljen z desetimi varnostnimi blazinami. Hibridni pogonski sklop je kombinacija 72-kilovatnega bencinskega motorja, 80-kilovatnega elektromotorja in 70-kilovatnega generatorja. Pogon je podoben kot pri hondi CR-V: bencinski motor v glavnem samo proizvaja elektriko, neposredno na kolesa se priklopi le pri visokih hitrostih. Jazz hibrid v osnovni izvedbi stane 22 tisočakov, letos jih bodo v Slovenijo pripeljali 15.
Pravijo, da ima Mercedes Benz med vsemi avtomobilskimi znamkami največjo izbiro športnih terencev, deset, in vse so pred kratkim prenovili. Pri nas ne manjka dosti, da bo število prodanih Mercedesovih SUV-jev enako, kot je število vseh drugih. Pozornost je posebej pritegnil sicer prenovljeni, a še vedno škatlaste oblike, razred G, ki se ne ustraši nobenega terena, zdaj pa se suvereno kosa z vsemi tudi na avtocestah. GLS je največji, največ luksuza ponuja v različici GLS 600 maybach. GLE ni dosti manjši, morda v različici kupe za številne najlepši športni terenec te znamke. GLC je še malo nižje, če lahko tako rečemo, GLB bomo kmalu podrobneje spoznali, občutnejših sprememb pa je bil deležen tudi manjši GLA, ki pa je po novem prostornejši in še udobnejši. Čeprav se cene začno tam nekje pri 35 tisočakih, trdijo, da izdelki iz Stuttgarta še nikoli niso bili tako dostopni. No, je pa res, da gredo posamezni primerki z lahkoto krepko čez 200 tisočakov. In zanje se vedno najde nekaj kupcev.
863 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se obnašanje vozila v določenih situacijah lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo spregovoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, naj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu pa bo opozoril Andrej Brglez.
Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj zahteva dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni
Danes spet na kolo, pravzaprav ga bomo tokrat najprej pritrdili na nosilec na našem avtomobilu. Pri tem opravilu moramo biti kar natančni, saj ima vožnja s kolesom na strehi ali pač na nosilcu zadaj svoje zakonitosti. Pred vožnjo moramo preveriti tlak v pnevmatikah – dodatna obtežitev pač zahteva prilagoditev. Vožnja s kolesi na strehi ali na nosilcu zadaj pa nato zahteva tudi dodatno pozornost, saj se ravnanje vozila v določenih položajih lahko kar občutno spremeni. O povpraševanju in primerni izbiri nosilcev za kolesa bo govoril Luka Bobnar iz Thule Store iz Ljubljane, na kaj moramo biti še posebej pozorni ob prevažanju koles na avtomobilu, pa bo opozoril Andrej Brglez.
Ford focus je prejel naziv slovenski avto leta do zdaj trikrat: leta 2000 in 2012, nazadnje pa je bil z zadnjo generacijo naš avto leta lani. Gre za model, pri katerem že dve desetletji izstopajo določene vrline, predvsem se spomnim, da smo že od začetka opazili in občutili, da je ta fordov model izjemno vodljiv in hvalimo njegovo zanesljivo lego na cesti. Seveda pa še posebno z veseljem izkoristimo priložnost, če nam v preizkus ponudijo avtomobil z oznako ST, kar pomeni več športnosti in dinamike. Tokrat ni šlo za bencinsko različico z več kot 200 kilovati moči, temveč za karavanskega focusa ST, ki ga poganja dvolitrski 140-kilovatni dizel, menjalnik pa je bil šeststopenjski ročni. Lahko povemo, da kombinacija deluje brezhibno. Avtomobil sicer ni pripravljen za izjemne zmogljivosti kot njegov bencinski sorodnik, a je v takem focusu tudi vse uglašeno tako, da se prav tako da bolj drzno »vzeti« kakšen ovinek. Sicer pa je ST z dizelskim motorjem lahko izjemno prijazen družinski prevoznik, ki se pelje prijetno umirjeno, če si to želimo. Ob kar precej prostora za zadaj sedeče na družinski značaj vozila namiguje tudi zelo prostoren prtljažnik, ki meri več kot 600 litrov. Ob vsem, kar ponuja in pravzaprav tudi pričakujemo od naprednega in modernega avtomobila, mislimo predvsem na pripomočke za več varnosti in udobja, cena dinamičnega in prostornega karavana naraste na 37 tisočakov, kar pa seveda, kot smo že vajeni, ni končna cena.
Pri Hondi nadaljujejo elektrifikacijo – zdaj nam ponujajo hibridni model jazz. Jazz je tudi v novi generaciji dokaj prostoren in udoben avtomobil, praktičen, s solidnimi voznimi lastnostmi in seveda tudi z nekaj izboljšavami. Izpostavljamo zelo tanek stebriček A, ki izboljša voznikov pregled dogajanja pred avtomobilom, izboljšani so tudi varnostni sistemi – jazz je prvi v segmentu, ki je opremljen z desetimi varnostnimi blazinami. Hibridni pogonski sklop je kombinacija 72-kilovatnega bencinskega motorja, 80-kilovatnega elektromotorja in 70-kilovatnega generatorja. Pogon je podoben kot pri hondi CR-V: bencinski motor v glavnem samo proizvaja elektriko, neposredno na kolesa se priklopi le pri visokih hitrostih. Jazz hibrid v osnovni izvedbi stane 22 tisočakov, letos jih bodo v Slovenijo pripeljali 15.
Pravijo, da ima Mercedes Benz med vsemi avtomobilskimi znamkami največjo izbiro športnih terencev, deset, in vse so pred kratkim prenovili. Pri nas ne manjka dosti, da bo število prodanih Mercedesovih SUV-jev enako, kot je število vseh drugih. Pozornost je posebej pritegnil sicer prenovljeni, a še vedno škatlaste oblike, razred G, ki se ne ustraši nobenega terena, zdaj pa se suvereno kosa z vsemi tudi na avtocestah. GLS je največji, največ luksuza ponuja v različici GLS 600 maybach. GLE ni dosti manjši, morda v različici kupe za številne najlepši športni terenec te znamke. GLC je še malo nižje, če lahko tako rečemo, GLB bomo kmalu podrobneje spoznali, občutnejših sprememb pa je bil deležen tudi manjši GLA, ki pa je po novem prostornejši in še udobnejši. Čeprav se cene začno tam nekje pri 35 tisočakih, trdijo, da izdelki iz Stuttgarta še nikoli niso bili tako dostopni. No, je pa res, da gredo posamezni primerki z lahkoto krepko čez 200 tisočakov. In zanje se vedno najde nekaj kupcev.
Začetek motociklistične sezone se je letos nekoliko raztegnil, bomo rekli, kakorkoli pa so mnogi motoristi že prevozili prve kilometre ali pa jih bodo v bližnji prihodnosti. Andrej Brglez poudarja, da je zelo pomembno, da motorist ves čas vožnje razmišlja, kaj se lahko zgodi. Če misli odtavajo drugam, je to lahko usodno. V bistvu je vožnja z motorjem odlična rekreacija za možgane. Zapelje nas tudi Hyundai Santa Fe, ki je odličen družinski prevoznik in eden tistih SUV, ki lahko konkurira tudi bolj renomiranim in prestižnim. Pri Audiju ne pozabljajo na karavane. Novi A4 Avant je bistveno bolj prostoren od predhodnika, sicer pa privlačnega videza, tehnično dovršen in sploh pravi predstavnik premium znamke. Pri Peugeotu pa so se spomnili prve vgradnje volana - to se je zgodilo daljnega leta 1894. Zdaj volan že dolgo ni le usmerjevalec koles, vsa vozila so opremljena z večfunkcijskimi volani.
Slovenska dobaviteljska avtomobilska industrija zaposluje 40 tisoč ljudi, nič dobrega se ji ne piše v zadnjem času, iz znanih razlogov. To je pred dnevi v Odmevih skušal razložiti tudi direktor podjetja Hidria Holding Iztok Seljak, ki je poudaril doprinos panoge v državni proračun. Če pomoč države ne bo pametna in hitra, bo preživetje mnogih naših dobaviteljev pod velikim vprašajem. Andrej Brglez pa dodaja, da to, kar se v panogi dogaja, ni prišlo nepričakovano in da smo tudi pri nas na to že opozarjali. Če politika ne bo hitro in ustrezno reagirala, bo gospodarstvo čez dve, tri leta še v veliko večjih težavah.
Andrej Brglez poroča, da so nekateri prodajalci v avtomobilskih salonih v zadnjih dneh le zaznali malo več živahnosti, ljudje počasi spet prihajajo ogledovat, preizkušat in izbirat nove avtomobile. Ena od značilnosti zadnjih dni pa je tudi, da nekateri ponujajo že kar neverjetne popuste, tudi do 40 odstotkov. Težko verjamemo, da bi kdo prodal avtomobil za ceno, ki bi pomenila izgubo. Kljub vsemu pa zagotovo drži, da se da v dneh, ko se avtomobilski trg spet počasi prebuja, iztržiti nekoliko nižjo ceno ali za enako prejeti kakšen dodatek, ki bi ga sicer morali doplačati. Sicer pa velja, da se sami s seboj dogovorimo, kakšen avtomobil v resnici potrebujemo, potem pa je treba preveriti in preračunati veliko stvari, da pridemo na koncu do za nas najugodnejše ponudbe.
Andrej Brglez poroča, da so nekateri prodajalci v avtomobilskih salonih v zadnjih dneh le zaznali malo več živahnosti, ljudje počasi spet prihajajo ogledovat, preizkušat in izbirat nove avtomobile. Ena od značilnosti zadnjih dni pa je tudi, da nekateri ponujajo že kar neverjetne popuste. Če človek verjame, se da zdaj avto kupiti praktično za pol cene, nekateri oglašujejo 40 odstotni popust. Težko verjamemo, da bi kdo prodal avtomobil za ceno, ki bi pomenila izgubo. Kljub vsemu pa zagotovo drži, da se da v dneh, ko se avtomobilski trg spet počasi prebuja, iztržiti nekoliko nižjo ceno ali za enako prejeti kakšen dodatek, ki bi ga sicer morali doplačati.
Zapeljal nas je novi Peugeot 2008 z zmogljivim bencinskim trivaljnikom in še vedno sveži 3008 z dizlom in odličnim osem stopenjskim samodejnim menjalnikom. Škoda bo kmalu pripeljala mestnega SUVja z robustnim značajem, to bo kamiq Scoutline, Citroen in Peugeot elektrificirata dostavnike, Goodyear pa izboljšuje lastnosti svoje celoletne pnevmatike.
Kar zadeva trgovanje z avtomobili, lahko rečemo, da so napovedi po svetu zmerno optimistične in kažejo ali raje upajo na krizo v obliki črke U – kar je natanko tisto o čemer smo pri nas že govorili pred približno mesecem. To potrjuje zdaj tudi raziskava Boston Consulting Group, ki napoveduje prav tako krivuljo krčenja in okrevanja s 6 do 9 mesečno upočasnitvijo avtomobilske industrije…. Kakorkoli, postavlja se vprašanje, kako globoko je korona zarezala v družinski proračun in v kakšni potrošniški kondiciji so kupci. Direktor Toyote Slovenija Primož Tiringar razkriva, da se z določenimi ukrepi in olajšavami trudijo priti nasproti kupcem, Andrej Brglez pa poudarja, da je naš avtomobilski trg trenutno v fazi razmišljanja, da pa je še kako pomemben za poživljanje gospodarstva v širšem smislu.
Avtomobilska industrija je bila že pred začetkom pandemske krize pred velikim izzivom - kako izpeljati kolosalen in zelo drag premik k električnim vozilom. Zaprtja tovarn po vsem svetu so velika podjetja zdaj spravila v finančne težave, s kakršnimi se niso spopadla že desetletja. Nekateri največji proizvajalci se morajo za ohranjanje likvidnosti zadolževati pod krutimi obresti, ki v primeru Forda dosegajo skoraj 10 odstotkov. V denarnih težavah so se znašli tudi dobavitelji, ki so pomembni za slovensko gospodarsko sliko. Komentirajo Andrej Brglez, Stojan Petrič (Kolektor) in Rasto Oderlap (Autocommerce).
Javni potniški promet še vedno stoji, epidemija pa nas sili, da vse več razmišljamo o alternativnih modelih prevoza, ki bi lahko v časih večjih fizičnih razdalj med ljudmi ponudili možnosti, o katerih do zdaj še nismo glasno govorili. Z Andrejem Brglezom, opazovalcem mobilnosti, tokrat o avtonomnih vozilih, ki bi lahko kmalu spremenila način dostavljanja dobrin, ter pomladni akciji za varnejši javi promet in dobro počutje.
Mobilni v teh dneh nismo prav zelo, a vseeno to ne pomeni, da v avtomobilski industriji vse stoji na mestu. Veliki proizvajalci iščejo poti iz krize, ki že kaže zobe. Evropsko združenje proizvajalcev je ta teden objavilo prve podatke o prodaji v marcu, torej mesecu, ko so evropske države ena za drugo začele sprejemati ukrepe za omejevanje gibanja. 55 odstotkov manj avtomobilov so prodali v primerjavi z lanskim marcem, v absolutnih številkah pa je bila prodaja avtomobilov marca najnižja po letu 1990. Ti podatki so opozorilo, da bo na avtomobilskem trgu prišlo do velikih sprememb, velika podjetja pa so začela z izigravanjem tekmecev na trgu, opozarja opazovalec mobilnosti Andrej Brglez.
Avtomobilska industrija je bila v zadnjih desetletjih eden izmed najmočnejših motorjev evropskega gospodarstva, v Evropski uniji zagotavlja 14 milijonov delovnih mest in prispeva 7 odstotkov evropskega BDP. Zdaj je v krizi, katere obsega še ne poznamo povsem natančno, jasno pa je, da bo zaprtje desetin avtomobilskih tovarn v Evropi velik izziv za prihodnje mesece in leta. Vlade in uprave podjetij zdaj iščejo načine, kako proizvodnjo spet čim prej zagnati, v Sloveniji se je ta teden prva tovarna že odprla, to je bila novomeška Adria Mobil. Stanje na trgu komentirata generalna direktorica Adrie Mobil Sonja Gole in opazovalec mobilnosti Andrej Brglez.
Zaprti so lokali in gostilne, zaprte so mnoge trgovine, ceste pa seveda ostajajo odprte in na njih se moramo še vedno držati pravil. Z vodjo Sektorja prometne policije Ivanom Kapunom se pogovarjamo o novem načinu dela tistih, ki so na cestah vedno prisotni - torej prometnih policistov, Andrej Brglez pa razmišlja o spremenjenem konceptu osebnega prostora in varnostne razdalje.
Avtomobilska industrija je v Evropi praktično zastala, takega stanja, kot so mu priča v tem nenavadnem zgodovinskem trenutku, niso avtomobilski proizvajalci doživeli še nikoli. Praktično vsa velika podjetja so zaprla tovarne v Evropi, v Združenih državah se tovarne prav tako zapirajo, medtem ko se na Kitajskem zdaj stanje že počasi normalizira. Ker je pred avtomobilsko industrijo zdaj velik izziv, nas je zanimalo, kako ga doživljajo veliki proizvajalci in kam jih bo vodila pot naprej. Komentirata Tom Fux (Toyota) in Andrej Brglez.
V času epidemije koronavirusa, ki se hitro prenaša med ljudmi in lahko na nekaterih površinah preživi tudi do tri dni, so zelo na udaru javna prevozna sredstva kot potencialno žarišče za nove okužbe. Z Ljubljanskega potniškega prometa so sporočili, da bo na vseh linijah veljal zimski počitniški vozni red, avtobuse pa bodo redno tudi dezinfecirali. Podobne ukrepe so sprejeli tudi drugi prevozniki. A ker smo v preteklih letih veliko govorili o novih oblikah mobilnosti, o souporabi avtomobilov, koles in skirojev, se moramo vprašati, kako tudi te drugačne oblike premikanja delujejo v času pandemije. Razmišlja opazovalec mobilnosti Andrej Brglez.
Novi Peugeot 208 je postal evropski avto leta, obiskal je tudi nas in nas preprical, da bi lahko bil spet svetovna uspešnica. Ni samo privlacnega videza in v notranjosti narejen velikopotezno, ampak nosi v sebi tudi plod slovenskega znanja – kljucni deli aluminijastega volanskega sistema so izdelani v Hidrii. Padec proizvodnje in prodaje avtomobilov se za zdaj izjemno cuti edino na Kitajskem; ne vemo, kako bi Evropa prenesla recimo 90-odstoten prodajni padec. Sicer pa je Ford razvil sistem, ki bo preprecil vozniku, da bi odprl vrata in tako zaprl pot kolesarju, Volvo pa je pri zašciti potnikov prilagodil varnostne sisteme posebej tudi za ženske, ki so zaradi naravnih razlik v anatomiji in moci bolj izpostavljene tveganju za poškodbe v prometnih nesrecah.
Ponovno nas obišče Renault clio, Slovenski avto leta 2020. Čeprav ni prav pogosto, da pri manjših avtomobilih naletimo na dizle, pa clio dokazuje, da tudi tovrstnim motorjem še ni odbila zadnja ura. Še enkrat se bomo vprašali, če avto res naredi človeka oziroma če po tipu in videzu avtomobila res že lahko sklepamo, kdo oziroma kakšen je voznik. Francoska premijska znamka DS je predstavila veliko napredno limuzino DS 9, Španska Cupra pa je ob družbi Seat dobila svoj novi sedež.
Mazda CX30 je izjemno žlahten križanec, ki prinaša tudi revolucionarno tehnološko novost, bencinski agregat »skyactive x«, ki naj bi v določenih voznih situacijah simuliral vožnjo kot jo poznamo pri dizelskih agregatih. Andrej Brglez matematično dokazuje, da smo z leti postali boljši vozniki, a nam seveda še vedno manjka tolerance in kulture na cesti. Citroen bo šel po sto letih spet z avtomobili čez Saharo, tokrat z električnimi, Nissan pa priporoča svoje električno vozilo leaf Dream Drive, v katerem se razdraženi dojenčki hitro povsem umirijo.
Slovenski avto leta – nismo še pozabili nanj, pa tudi na druge finaliste ne, saj so vse prej kot za pozabo. Danes se posvetimo Oplovi corsi, ki so ji med drugim omogočili, da tudi ponoči naredi dan. Potem pa še enkrat omenimo, oziroma bo to storil Andrej Brglez, kako prodira Sony v dnevne sobe na štirih kolesih.
Vprašanje je, koliko časa še bomo imeli vsak svoj avtomobil. Mobilnost se spreminja, mnogi že ponujajo nove oblike. Pri Toyoti so se študij, kaj, kako in komu ponuditi, temeljito lotili in z novo znamko KINTO že nakazujejo, kam merijo v prihodnosti. Gre za ponudbe, ki zajemajo prevozne usluge, prirejene za vsakega uporabnika posebej. Podatki, kakšne so naše običajne potovalne poti, način vožnje in sploh potovalne navade, tako in tako niso več skrivnost, zato ponudniki vedo, kaj in komu bodo lahko kaj ponudili. Čaka nas torej prihodnost brez lastnega avtomobila, opozarja Andrej Brglez.
Na izlet smo se zapeljali z izjemno prostorno limuzino, Škodo superb, ki so jo osvežili in ki je brez sramu lahko tudi ugleden poslovni prevoznik. Tudi tokrat ne bo šlo brez elektrike – omenjamo Peugeota in končno tudi Fiata; opozorimo na to, da bi lastnik avtomobila moral biti tudi lastnik podatkov iz avtomobila in da bi moral sam odločati o tem, kdo in kako jih lahko uporablja. Potem pa Andrej na kratko strne, kaj v avtomobile prinaša letošnji Sejem potrošniške elektronike, ki je bil v Las Vegasu.
Zapeljali smo dva iz koncerna Volkswagen. Audi je iz modela Q3 izoblikoval kupejevski model Q3 sportback, ki je prestižen kot poč Audi mora biti. Veliko skupnega imata s Volkswagnovim passatom, a sta po drugi strani namenjena čisto drugim kupcem. Ford pa je začel v avtomobile vgrajevati tehnologijo, ki zazna oviro oziroma nevarnost za ovinkom, ki je voznik še ne vidi. Informacijo potem posreduje zadaj vozečim.
Neveljaven email naslov