Vaša ocena: 
Ocena 4,5 od 36 glasov
Ocenite to novico!
Da bi bila formula ena zanimivejša, Fia pred vsako sezono spreminja pravila. Največji letošnji spremembi sta prepoved dolivanja goriva med dirko in nov sistem točkovanja.
Nova pravila naj bi privabila še več gledalcev (in denarja) in spodbudila dirkače, da bi se še bolj trudili za zmage (zmagovalec je z novim sistemom bolj nagrajen kot s prejšnjim) in se ne bi npr. zadovoljili z drugim mestom, torej, da bi še bolj tvegali.
Čeprav spremembe pravil niso tako dramatične kot pred lansko sezono, bi lahko vplivale na predstave posameznih moštev.
Dolivanje goriva med dirko
Prepoved dolivanja goriva med dirko se vrača prvič po sezoni 1993. Dirkalniki bodo na štartu napolnjeni z gorivom, ki bo moralo zadostovati za celo dirko. Postanki v boksih s tem niso ukinjeni, dirkalniki bodo šli med dirko še vedno po nove gume, kar pa pomeni, da bi se postanki v boksih lahko skrajšali morda celo na manj kot štiri sekunde in postali še pomembnejši del strategij moštev.
"Sodeč po testiranjih, bomo priča številnim nenavadnim strategijam med dirkami," meni Jenson Button. "Nekatera moštva bodo verjetno hotela opraviti postanek dva ali tri kroge pred konkurenco, da bi z novimi gumami v teh krogih pridobila nekaj prednosti. Slabša moštva bodo verjetno preizkušala nore strategije, kot je postanek v boksu po enem krogu, v upanju, da jim bo uspelo zdržati do konca dirke," napoveduje aktualni svetovni prvak.
Začetne teže dirkalnikov pred dirko ne bodo več objavljali.
Točke
Sistem točkovanja je bolj podoben tistemu v MotoGP-ju. Sistem 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 bo nagradil prvih deset uvrščenih in nadomestil sistem 10-8-6-5-4-3-2-1. Sprememba sistema je (delno) posledica povečanja števila moštev, ki sodelujejo v karavani formule ena.
Teža
Zaradi ukinitve dolivanja goriva med dirko se je kapaciteta rezerovarjev za gorivo povečala z okoli 80 na 250 litrov. Posledično imajo dirkalniki daljšo medosno razdaljo in drugačno razporeditev teže. Najnižja teža dirkalnikov mora biti 620 kilogramov (prej 605 kilogramov). Zvišanje minimalne teže za 15 kilogramov je bilo sprva načrtovano, da bi izničilo prednost, ki so jo imeli dirkalniki brez KERS-a (dirkalniki s KERS-om so višji in težji, zato so bili oblikovalci bolj omejeni pri razporeditivi teže po dirkalniku), a ...
KERS
... so se moštva dogovorila, da med sezono 2010 ne bodo uporabljala sistema KERS. Sistem KERS (Kinetic Energy Recovery System) kinetično energijo, ki se ustvarja pri zaviranju dirkalnikov in gre sicer v nič, spravlja ali v električno baterijo ali v vztrajnik. Vozniki, ki so ta sistem imeli, so lahko s pritiskom na "turbogumb" na volanu za 6,7 sekunde dobil dodatnih 80 konjskih moči.
Pnevmatike
Sprednje pnevmatike so zožene z 270 mm na 245 mm. Zaradi večje teže dirkalnikov (okoli 100 kilogramov), je Bridgestone pripravil nekoliko tršo mešanico za pnevmatike. Zaradi večje teže dirkalnikov bodo morali dirkači še bolj paziti na obrabo pnevmatik (in zavor).
Komplet pnevmatik za suho stezo, ki jih bo lahko med dirkaškim koncem tedna uporabil posamezni dirkač, se je zmanšal s 14 na 11. Dirkači, ki se bodo uvrstili v tretji, zadnji krog kvalifikacij, bodo morali na dirki štartati z istim kompletom pnevmatik, s katerim so dosegli svoj kvalifikacijski čas.
Prevleke za platišča, ki so jih številni uporabljli med sezono 2009, bodo prepovedane.
Testiranje
Testiranje med sezono je še naprej prepovedano, dovoljeno je le testiranje morebitnim nadomestnim voznikom, a le če ta voznik v preteklih dveh koledarskih letih ni sodeloval na nobeni veliki nagradi. V takem primeru bo dovoljeno enodnevno testiranje na stezi, na kateri ne potekajo dirke formule ena. Testiranje bo lahko potekalo med začetkom tedna pred drugo dirko sezone in zadnjo dirko sezone.
Moštvom bo dovoljenih osem (lani šest) dni aerodinamičnih testiranj v t. i. ravni liniji. Vsako izmed teh testiranj lahko moštvo zamenja za štiri ure testiranj v vetrovnikih, a na dirkalnikih, in ne modelih v velikosti 60 odstotkov dirkalnika.
Kvalifikacije
Ko je bilo predvidenih še 13 moštev (26 dirkačev), so pravila predvidevala, da bo v prvem krogu kvalifikacij odpadlo osem dirkačev (prej pet), v drugem še osem, v zadnjem pa se bo za najboljša štartna mesta kot do zdaj pomerilo deset dirkačev.
Red Bull predstavil dirkalnik za novo sezono
00:02:14, 6. februar 2012
Po koncu sezone v formuli ena
00:01:32, 28. november 2011
Formula 1 v Sao Paulu sklenila s sezono
00:01:31, 27. november 2011
|
Treba je najti dirkače, ki prihajajo iz eksotičnih okolij in ne neki bogatunčkov, ki imajo polno rit vsega že celo življenje in mu je tako vseeno, ali bo prvi ali drugi. Dokler ne bo takih voznikov, ki živijo za formulo, ne bomo spremljali situacije iz konca 80.-ih in 90.-ih, ki se jih tako radi spominjamo.
F1 ni več to, kar je bila. Včasih je bilo vodilo razvoj, zdaj gre kvečjemu še za omejevanje.
Kako naj bo zanimivo, če kmalu ne bojo smeli peljati hitreje, kot je omejitev na avtocesti?
V tem času se govori in špekulira veliko, saj gre za "mrtvi" del sezone in je nekako potrebno generirati zanimanje za F1.
Kar je zanimivo, da se še vedno ni jasno v katero smer bo ta šport(cirkus) šel v prihodnosti. Jasno je le, da je v zadnjih 25 letih postal finančno prezahteven, prepožrečen. Ker je (finančna) cena uspeha tako visoka tudi ni več nobene "romantike" v tem športu. Dirkači so bolj ali manj dolgočasni, omejeni s kodeksi, odgovornostjo do sponzorjev, medijev itd... V tem dolgočasju pa se generirajo bedne afere, o katerih se veliko piše...
Mogoče bi bilo smiselno razmišljati o (tehničnem) napredku formule v smeri zelenih tehnologij, ker zdaj, kljub vsem omejevanju temu ni tako. Veliko se dela na aerodinamiki, ki pa je težko prodajo še kam drugam itd...
Še vedno nas čaka pa najzanimivejše. Boji na stezi. Upam, da bo res boj in ne fijakanje v koloni skozi dve uri vsako drugo nedeljo.
Kar se mi zdi prav..!!!
zdaj, ko ni več Slavice, je pa še Miran odletel
sicer je bil na začetku res mal težek, ampak pol sem se ga pa kar navadil
še ime sokomentatorja Andraža Zupančiča (časopis Dnevnik)
Drugače pa ja, bomo videli kaj bo prinesla nova sezona saj so spremembe ponovno velike, po dolgem času pa ne vem za koga bi navijal. Kobayashi in Vettel sta mi še najbolj simpatična ... v dirkaškem smislu seveda :)
opp. kimi je bil 10. na prvem stage-u relija v mehiki
5. marec 2010 ob 14:42
A se slučajno ve, kdo bo namesto Ališiča?
-----
se ve, ja, gregor žvab, letošnja sezona pa je tut zadnja na pop tv, je blo že neki časa nazaj povedan .. mi je pa v bistvu čist vseen, ker formulo vedno gledam na htv, alisica nikol nism prenesu, žvab pa tut ne bo dost boljši, majo hrvati dost bl strokovne komentatorje
Ne vem kako bi bila večina zadovoljna če bi Ivo Milovanovič prestopil na POP TV
in začel komentirati F1
Podobno se piše tudi moštvoma Virgin in Lotus. Vozijo se od 5s do 7s zadaj za vodilnimi. Kdo bo to gledal? Če sploh bodo, ker še rezervnih delov nimajo. V glavnem - to ni F1. To je neko garažno zapravljanje tistih 40€ miljonov.
Testiranja so prepovedana zaradi zniževanja stroškov.
Drugače se vozijo spredaj McLaren, Ferrari, Red Bull, malenkost zadaj Mercedes (obljubljen velik napreden v aerodinamičnem smislu za Brahrajn), za njimi pa še Force Indija, Sauber BMW Ferrari, podmladek Red Bulla in Renault.
fino bo