Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan
Eden izmed sloganov, ki je namenjen motoristom in je izpostavljen v zadnjih dneh, je: Ne prehitevaj življenja. Motorist za vedno. Tudi Andrej Brglez je motorist in prejšnji teden je – kot pravi, prav užival in se zabaval ob nebulozah našega Mihe Šaleharja. Andrej razlaga, kaj je zanj kot motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan. No, najprej pa spomnimo, da je Miha zadnjič skušal med drugim ugotoviti, kaj ljudem pride na misel ob omembi besede motor…
Volkswagnove uspešnice T-roc ne moremo opisati drugače kot v luči skupinske tožbe tudi slovenskih prevaranih lastnikov med dizelsko afero. Namreč; namesto da bi očitno nepoštenje tovarne, ki ima za posledico škodljive vplive na okolje, sprožilo bistvena in prepotrebna vprašanja, se zdaj posledice afere spreminjajo v kruhoborstvo in zaslužkarstvo odvetniških pisarn. Tem pa je vseeno, če tradicionalni koncern spravijo na kolena, proti čemur pa se Volkswagen krčevito bori, med drugim tudi s T-rocom. Pa pri tem ne mislimo na avtomobil sam, temveč predvsem na cenovno politiko, kamor – v to ste lahko prepričani – odgovorni poskušajo skriti del odškodnin, plačanih za prevaro. Poenostavljeno povedano: to, kar boste od koncerna dobili kot odškodnino, vam bo ta isti koncern v naslednjih letih vzel nazaj kot kupnino.
T-roc je namreč precej drago vozilo. Cenik je sicer obetajoč, a realnost je neusmiljena. V bistvu barviti golf se z lahkoto pripelje v območje tridesetih tisočakov in to recimo brez štirikolesnega pogona!
Avtomobil, oglaševan z eno najbolj simpatičnih reklam zadnjih let, je resnična osvežitev. Za koncern, znan po svojem togem oblikovanju – pa tudi za živahen in popularen svet križancev pomeni dobrodošlo osvežitev. To vozilo izžareva mladostnost, barvitost, veselje do vožnje in življenja, s številnimi možnostmi personifikacije pa lahko izrazi tudi voznika samega. Znotraj kabine ni ničesar resnično revolucionarnega; tradicionalno je ergonomsko popolna in bo tako ustrezala tudi nekaj starejšim voznikom, ki se za visoke križance odločajo predvsem zaradi lažjega vstopa v vozilo in izstopa. V našem primeru povsem nov in kmalu dostopen v vseh možnih barvah je blestel 1,5-litrski bencinski agregat. Kot orožje, ki bo onemogočilo nadaljnje okoljske prestopke, s svojimi 110 kilovati služi odlično, le štirikolesni pogon bi se avtomobilu podal bolj kot elektronski nadzor voznih režimov, ki obljublja T-rocovo suverenost tudi na manj prijaznih voznih površinah.
T-roc je velik hit, torej še nekaj časa ne bo šel nikamor. Ker tudi mi ne bomo, se bomo s tem avtom zagotovo še srečali.
Najprej Ford transit custom kot tovorni furgon ali kombi za prevoz potnikov ali kombinacija obojega. Potem pa še elegantnejši in nekoliko dražji tourneo custom, ki je potnikom še bolj prijazen z obilico asistenčnih sistemov, tudi recimo s samodejnim zaviranjem v sili, branjem prometnih znakov in zmanjšanjem hitrosti na predpisano, in tudi s petimi zvezdicami na EuroNCAP. Oblikovno precej osveženi kombiji so opremljeni z bolj ali manj znano motorno izbiro, kmalu pa naj bi ponudili tudi priključno-hibridno različico. Najcenejši je Transit custom furgon – stane nekaj manj kot 20 tisoč evrov, potniško različico transita pa ponujajo po akcijski ceni 25 tisočakov.
Beležimo tudi prihod novega Citroenovega cactusa, petvratne kompaktne limuzine, ki ohranja drzen in moderen dizajn, a poskuša z več elegance tako na zunaj kot v notranjosti. Za več udobnosti pa bo nedvomno poskrbelo novo vzmetenje s progresivnim hidravličnim omejevalnikom, ki, kot pravijo pri Citroenu, ustvarja občutek učinka leteče preproge – kakšen je sicer ta, bi težko rekli, vsekakor pa gre skupaj z novimi sedeži Advanced Comfort za občutek prijetnega počutja med vožnjo tudi po manj prijaznih podlagah. Cactus je sicer opremljen z množico tehnologij za pomoč pri vožnji, izkušnje pa napovedujejo, da bo večina avtomobilov (letos naj bi jih prodali okoli 400) opremljenih z 81-kilovatnim bencinskim trivaljnikom, cene se začno v bližini 14 tisočakov.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan
Eden izmed sloganov, ki je namenjen motoristom in je izpostavljen v zadnjih dneh, je: Ne prehitevaj življenja. Motorist za vedno. Tudi Andrej Brglez je motorist in prejšnji teden je – kot pravi, prav užival in se zabaval ob nebulozah našega Mihe Šaleharja. Andrej razlaga, kaj je zanj kot motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan. No, najprej pa spomnimo, da je Miha zadnjič skušal med drugim ugotoviti, kaj ljudem pride na misel ob omembi besede motor…
Volkswagnove uspešnice T-roc ne moremo opisati drugače kot v luči skupinske tožbe tudi slovenskih prevaranih lastnikov med dizelsko afero. Namreč; namesto da bi očitno nepoštenje tovarne, ki ima za posledico škodljive vplive na okolje, sprožilo bistvena in prepotrebna vprašanja, se zdaj posledice afere spreminjajo v kruhoborstvo in zaslužkarstvo odvetniških pisarn. Tem pa je vseeno, če tradicionalni koncern spravijo na kolena, proti čemur pa se Volkswagen krčevito bori, med drugim tudi s T-rocom. Pa pri tem ne mislimo na avtomobil sam, temveč predvsem na cenovno politiko, kamor – v to ste lahko prepričani – odgovorni poskušajo skriti del odškodnin, plačanih za prevaro. Poenostavljeno povedano: to, kar boste od koncerna dobili kot odškodnino, vam bo ta isti koncern v naslednjih letih vzel nazaj kot kupnino.
T-roc je namreč precej drago vozilo. Cenik je sicer obetajoč, a realnost je neusmiljena. V bistvu barviti golf se z lahkoto pripelje v območje tridesetih tisočakov in to recimo brez štirikolesnega pogona!
Avtomobil, oglaševan z eno najbolj simpatičnih reklam zadnjih let, je resnična osvežitev. Za koncern, znan po svojem togem oblikovanju – pa tudi za živahen in popularen svet križancev pomeni dobrodošlo osvežitev. To vozilo izžareva mladostnost, barvitost, veselje do vožnje in življenja, s številnimi možnostmi personifikacije pa lahko izrazi tudi voznika samega. Znotraj kabine ni ničesar resnično revolucionarnega; tradicionalno je ergonomsko popolna in bo tako ustrezala tudi nekaj starejšim voznikom, ki se za visoke križance odločajo predvsem zaradi lažjega vstopa v vozilo in izstopa. V našem primeru povsem nov in kmalu dostopen v vseh možnih barvah je blestel 1,5-litrski bencinski agregat. Kot orožje, ki bo onemogočilo nadaljnje okoljske prestopke, s svojimi 110 kilovati služi odlično, le štirikolesni pogon bi se avtomobilu podal bolj kot elektronski nadzor voznih režimov, ki obljublja T-rocovo suverenost tudi na manj prijaznih voznih površinah.
T-roc je velik hit, torej še nekaj časa ne bo šel nikamor. Ker tudi mi ne bomo, se bomo s tem avtom zagotovo še srečali.
Najprej Ford transit custom kot tovorni furgon ali kombi za prevoz potnikov ali kombinacija obojega. Potem pa še elegantnejši in nekoliko dražji tourneo custom, ki je potnikom še bolj prijazen z obilico asistenčnih sistemov, tudi recimo s samodejnim zaviranjem v sili, branjem prometnih znakov in zmanjšanjem hitrosti na predpisano, in tudi s petimi zvezdicami na EuroNCAP. Oblikovno precej osveženi kombiji so opremljeni z bolj ali manj znano motorno izbiro, kmalu pa naj bi ponudili tudi priključno-hibridno različico. Najcenejši je Transit custom furgon – stane nekaj manj kot 20 tisoč evrov, potniško različico transita pa ponujajo po akcijski ceni 25 tisočakov.
Beležimo tudi prihod novega Citroenovega cactusa, petvratne kompaktne limuzine, ki ohranja drzen in moderen dizajn, a poskuša z več elegance tako na zunaj kot v notranjosti. Za več udobnosti pa bo nedvomno poskrbelo novo vzmetenje s progresivnim hidravličnim omejevalnikom, ki, kot pravijo pri Citroenu, ustvarja občutek učinka leteče preproge – kakšen je sicer ta, bi težko rekli, vsekakor pa gre skupaj z novimi sedeži Advanced Comfort za občutek prijetnega počutja med vožnjo tudi po manj prijaznih podlagah. Cactus je sicer opremljen z množico tehnologij za pomoč pri vožnji, izkušnje pa napovedujejo, da bo večina avtomobilov (letos naj bi jih prodali okoli 400) opremljenih z 81-kilovatnim bencinskim trivaljnikom, cene se začno v bližini 14 tisočakov.
Svetovna avtomobilistična organizacija FIA je v teh dneh zaznamovala 120 let od nastanka. Danes združuje 243 članic iz 147 držav, ki skušajo v njenem okviru poenotiti različne nacionalne avtomobilske organizacije in spodbujati tako avtomobilske športe kot tudi mobilnost kot tako. FIA deluje na dveh ločenih, a enakopravnih stebrih. Eden je Svetovni svet za avtomotošport, drugi pa Svetovni svet za mobilnost.
Tudi pri nas ni malo tistih, ki se dobro počutijo predvsem v velikih, visokih in zmogljivih avtomobilih, čeprav jih na evropskih tleh še zdaleč ni toliko kot recimo v Združenih državah. Ne glede na to, ali je želja po takšnih avtomobilih odraz realnih potreb ali dobro usmerjenega marketinškega ustvarjanja želja po njih, imajo tovrstni avtomobili nekaj posebnosti, žal tudi smrtno nevarnih. Poskusi so namreč pokazali, da voznik s svojega mesta ne more videti otrok, ki so pred sprednjo masko – v enem od poskusov so jih pred avto posedli kar sedemnajst, ne da bi bili v voznikovem vidnem polju. Tudi višina in mesto, na katero je v avtomobilu nameščen motor, močno povečata verjetnost za hude poškodbe pešcev, slabša preglednost izza volana pa povečuje število poškodovanih kolesarjev in motoristov.
Evropske volitve so blizu, zato ob tem morda pogosteje razmišljamo, kako blizu nam je pravzaprav dogajanje v organih, ki vodijo Evropo. S čim se ukvarjajo, kakšen vpliv imajo naši predstavniki, poslanci, kakšen glas imajo? Andrej Brglez, ki je tudi član Sveta FIA za mobilnost in turizem, enega od najpomembnejših teles mednarodne avtomobilistične zveze FIA, pravi, da so v Evropi, kar zadeva mobilnost, nujno potrebne spremembe. Vprašanj je po njegovih besedah ogromno, odgovorov pa malo.
Taktni vozni red je že dolgo poznan v številnih evropskih državah, pomeni pa redne odhode vlakov in avtobusov v določenih intervalih.
Kako hitro se lahko ustavi voznik e-skiroja, če mu nekaj nenadoma prekriža pot. Pri Zavarovalnici Triglav se zdaj lahko pohvalijo z novo pridobitvijo, in sicer s simulatorjem vožnje z električnim skirojem, ki voznikom lahko pokaže, kako hitro se je mogoče ustaviti, kakšna je zavorna pot. Prve izkušnje so zanimive in zgovorne, namreč ni jih malo, ki se uštejejo in začnejo prepozno zavirati in pač trčijo v oviro, ki je lahko marsikaj ali marsikdo. O novi pridobitvi in izkušnjah na simulatorju bomo govorili z vodjo projektov za varno mobilnost pri omenjeni zavarovalnici Ano Cergolj Kebler in strokovnim sodelavcem oddaje Andrejem Brglezom.
O kitajskem avtomobilskem trgu in prodoru kitajskih avtomobilov tudi k nam se zadnje čase veliko govori. Lani je na naše ceste zapeljalo okrog 1100 avtomobilov s Kitajske, letos jih bo gotovo več. Kako je poslovati s Kitajci, kako oni gledajo na naš trg in kako poskušajo s svojimi izdelki prodreti v svet?
Pri nas so avtomobilski saloni praktično preživeti, povsem drugače pa je na Kitajskem. Tam je avtomobilski val neverjetno velik, praktično čez noč je nastalo preko sto avtomobilskih znamk, proizvodne številke gredo v milijone. Da so avtomobili na pohodu, dokazuje tudi nedavni avtomobilski salon v Pekingu, ki si ga je v desetih dneh ogledalo skoraj 900 tisoč obiskovalcev, videli pa so kar 117 svetovnih premier in 278 električnih in plug-in hibridnih vozil.
Čeprav je zavorni sistem ABS tudi na motorjih prisoten že več desetletij, je med motoristi pogosto še vedno aktualna debata o tem, ali se lahko kdo hitreje ustavi z zavornim sistemom ABS ali ne.
Število električnih vozil na cesti je iz dneva v dan večje. Kako je in bo s servisi, strokovnimi kadri, kako z recikliranjem baterij? Pa ne gre samo za baterije, zraven so še elektromotorji in kup elektronike, za katero so potrebna nova znanja in nova opremljenost servisnih delavnic. Da je to nujno in da se je električni prihodnosti treba prilagoditi zdaj, poudarja Andrej Brglez. Pred dnevi so odprli središče za baterije osebnih in gospodarskih vozil. Kako deluje in kako je opremljeno, o tem generalni direktor skupine Emil Frey za Slovenijo Jožko Tomšič.
Slovenska avtomobilska industrija predstavlja v celoti 10 odstotkov slovenskega bruto domačega proizvoda, podjetja v tej dejavnosti prispevajo k petini slovenskega izvoza, zato je nujno, da se prestrukturirajo v skladu z digitalnim in zelenim prehodom. Zato so bo vlada prizadevala do leta 2027 zagotoviti 200 milijonov evrov. Da gre za edinstveno povezovanje med državo, znanostjo in gospodarstvom.
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta?
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta, je Janez Martinčič preveril pri poznavalcu avtomobilov in mobilnosti Andreju Brglezu.
Z Andrejem Brglezom o tem, da so oglasi za avtomobile dandanes zelo pestri, včasih tudi že čez mejo dobrega okusa. V zadnjem času so posamezne reklame za avtomobile bolj ozko usmerjene, namenjene točno določenim skupinam uporabnikov. Na ta način skušajo proizvajalci oziroma prodajalci ta ali oni avtomobil približati točno določeni osebi in jo prepričati, da je namenjen prav njej. Ni dvoma, da na mnoge potencialne kupce tovrstna reklama bolj ali manj deluje.
Letos bo, kar zadeva obisk Planice, že drugo leto zapored obiskovalcem v pomoč car-sharing platforma "Shareplanica". Na ta način poskušajo zmanjšati število avtomobilov na parkiriščih ob prizorišču. Letos pa so akcijo še nadgradili, na platformi se namreč lahko povezujejo osebe z invalidnostjo, ki bi želele priti v Planico in tisti, ki so jih pripravljeni tja peljati. Pokrovitelj akcije je Mastercard, med ambasadorji akcije pa je tudi nekaj znanih imen, med njimi Jurij Tepeš in Cene Prevc.
Ob svetovnem dnevu varčevanja z energijo in trajnostnega odnosa do okolja sta Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo in Agencija za varnost prometa ustvarila novo video-kampanjo 'Vsi smo na isti poti'. V njej poudarjajo pomen medsebojnega spoštovanja in ozaveščenosti vseh udeležencev v prometu. V glavni vlogi nastopa kolesar, ki med vožnjo opazuje, kako se do njega obnašajo drugi udeleženci v prometu, seveda pa se mora tudi sam obnašati strpno in prijazno do drugih. Sogovornika Janeza Martinčiča bosta nacionalni koordinator za kolesarjenje Gregor Steklačič in igralka Gorka Berden, ki nastopa v spotih.
Po slovenskem avtu leta 2024 smo zdaj dobili tudi evropski avto leta. To je električni renault scenic e-tech. Med glasovalci je že nekaj let slovenski novinar Sebastjan Plevnjak.
Avtomobili postajajo vse večji, pa tudi težji, predvsem so na teži pridobili električni avtomobili. Ta rast avtomobilov ima seveda svoje vzroke in prednosti, imajo pa vse te povečave tudi nekatere negativne posledice. Zato se tudi Andrej Brglez upravičeno sprašuje, če smo ubrali pravo pot, saj predvsem okolju na ta način zagotovo ne delamo usluge.
Kako zanesljivi so avtomobili, ki jih vozimo? Izpostavljamo rezultate mednarodne raziskave o zadovoljstvu z avtomobili. Lani spomladi in poleti je potekala v več evropskih državah, tudi v Sloveniji, skupno pa je v njej sodelovalo več kot 30.000 potrošnikov za približno toliko avtomobilov.
Anonimizirani podatki več kot 100 tisoč uporabnikov mobilne aplikacije DRAJV, ki spremlja in ocenjuje način vožnje ter nagrajuje varne voznike, so na novo zaživeli na DRAJV zemljevidu, ki je javno dostopen vsem uporabnikom. Na enem mestu so tako zbrani podatki o najbolj nevarnih odsekih oziroma najpogostejših izzivih v prometu.
Edini avtomobil, po katerem smo poimenovali kar razred, kateremu pripada, je volkswagnov golf. Letos praznuje abrahama, v osmih generacijah so jih izdelali in prodali več kot 37 milijonov.
Neveljaven email naslov