Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Zakaj sanacije potekajo ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem?
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Citroen C4 Cactus
Čeprav je novi citroen C4 cactus v primerjavi s predhodnikom prenovljen v vseh pogledih, pa je zaradi svojih značilnosti in posebnosti na cesti še vedno prepoznaven. Oblikovno je bolj eleganten, bolj zaobljenih linij, ob sprednjih dnevnih LED-svetilih ga zadaj zaznamujejo nove LED-luči s 3D-učinkom; ker so potisnjene povsem na rob, se zdi zadek optično širši. Na bok so Francozi spet namestili sicer na prvem cactusu predstavljene zaščitne blazine (t. i. Airbumb), ki so še en element prepoznavnosti tega malo posebnega citroena. Nikjer pa ne piše, da se ne bi zaščitne blazine pojavile še na kakšnem drugem vozilu tega francoskega proizvajalca. Avtomobil je bil sicer perlasto bele barve, zaščitne blazine črne, vdrtina na blazini pa rdeča, kar poudarja živahno barvitost citroenovega vozila. Barvna pestrost se nadaljuje tudi v notranjosti. Posebej velja omeniti nove izjemno udobne sedeže Advanced Comfort Seat, ki ob posebnem podvozju s komfortnim programom in vzmetenjem s progresivnim hidravličnim omejevalnikom poskrbijo za občutek vožnje na leteči preprogi, kot pravijo pri Citroenu. 1,6-litrski 73-kilovatni dizel v avtomobilu ni zato, da bi bili z njim ves čas na prehitevalnem pasu, a skupaj s petstopenjskim ročnim menjalnikom povsem korektno opravita vse naloge. Ob tem pohvalimo povprečje porabe, ki se je sukalo v glavnem blizu štirih litrov in pol. Osnovna cena avtomobila je nekaj čez 17 tisočakov, z nekaj dodatki, kot je varnostni paket, vzvratna kamera, prostoročni vstop in zagon vozila, platišča iz lahke litine in nekaj popestritev v notranjosti pa pridemo na 18 in pol.
VW Touareg
VW touareg je v novi generaciji večji (488 cm v dolžino in skoraj 2 metra v širino), a tudi nekoliko lažji. Na voljo je v štirih izvedbah, že serijsko bogato opremljen, recimo tudi z možnostjo izbire sedmih različnih profilov vožnje, ob tem je opcijsko na voljo tudi zračno vzmetenje. V prostorni notranjosti je recimo zaslon infotainmenta lahko celo 15 palčni, poleg tega pa je še 12,3 palčni zaslon z digitalnimi merilniki. Touareg je opremljen tudi s štirikolesnim krmiljenjem tako da se pri nižji hitrosti zadnji kolesi obračata v nasprotno smer. Na voljo je bencinski TSI in trije dizli touareg z najšibkejšim 170 kilovatnim dizelskim šestvaljnikom stane blizu 60 tisočakov. Letos kanijo prodati blizu 80 vozil.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Zakaj sanacije potekajo ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem?
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Citroen C4 Cactus
Čeprav je novi citroen C4 cactus v primerjavi s predhodnikom prenovljen v vseh pogledih, pa je zaradi svojih značilnosti in posebnosti na cesti še vedno prepoznaven. Oblikovno je bolj eleganten, bolj zaobljenih linij, ob sprednjih dnevnih LED-svetilih ga zadaj zaznamujejo nove LED-luči s 3D-učinkom; ker so potisnjene povsem na rob, se zdi zadek optično širši. Na bok so Francozi spet namestili sicer na prvem cactusu predstavljene zaščitne blazine (t. i. Airbumb), ki so še en element prepoznavnosti tega malo posebnega citroena. Nikjer pa ne piše, da se ne bi zaščitne blazine pojavile še na kakšnem drugem vozilu tega francoskega proizvajalca. Avtomobil je bil sicer perlasto bele barve, zaščitne blazine črne, vdrtina na blazini pa rdeča, kar poudarja živahno barvitost citroenovega vozila. Barvna pestrost se nadaljuje tudi v notranjosti. Posebej velja omeniti nove izjemno udobne sedeže Advanced Comfort Seat, ki ob posebnem podvozju s komfortnim programom in vzmetenjem s progresivnim hidravličnim omejevalnikom poskrbijo za občutek vožnje na leteči preprogi, kot pravijo pri Citroenu. 1,6-litrski 73-kilovatni dizel v avtomobilu ni zato, da bi bili z njim ves čas na prehitevalnem pasu, a skupaj s petstopenjskim ročnim menjalnikom povsem korektno opravita vse naloge. Ob tem pohvalimo povprečje porabe, ki se je sukalo v glavnem blizu štirih litrov in pol. Osnovna cena avtomobila je nekaj čez 17 tisočakov, z nekaj dodatki, kot je varnostni paket, vzvratna kamera, prostoročni vstop in zagon vozila, platišča iz lahke litine in nekaj popestritev v notranjosti pa pridemo na 18 in pol.
VW Touareg
VW touareg je v novi generaciji večji (488 cm v dolžino in skoraj 2 metra v širino), a tudi nekoliko lažji. Na voljo je v štirih izvedbah, že serijsko bogato opremljen, recimo tudi z možnostjo izbire sedmih različnih profilov vožnje, ob tem je opcijsko na voljo tudi zračno vzmetenje. V prostorni notranjosti je recimo zaslon infotainmenta lahko celo 15 palčni, poleg tega pa je še 12,3 palčni zaslon z digitalnimi merilniki. Touareg je opremljen tudi s štirikolesnim krmiljenjem tako da se pri nižji hitrosti zadnji kolesi obračata v nasprotno smer. Na voljo je bencinski TSI in trije dizli touareg z najšibkejšim 170 kilovatnim dizelskim šestvaljnikom stane blizu 60 tisočakov. Letos kanijo prodati blizu 80 vozil.
Svetovna avtomobilistična organizacija FIA je v teh dneh zaznamovala 120 let od nastanka. Danes združuje 243 članic iz 147 držav, ki skušajo v njenem okviru poenotiti različne nacionalne avtomobilske organizacije in spodbujati tako avtomobilske športe kot tudi mobilnost kot tako. FIA deluje na dveh ločenih, a enakopravnih stebrih. Eden je Svetovni svet za avtomotošport, drugi pa Svetovni svet za mobilnost.
Tudi pri nas ni malo tistih, ki se dobro počutijo predvsem v velikih, visokih in zmogljivih avtomobilih, čeprav jih na evropskih tleh še zdaleč ni toliko kot recimo v Združenih državah. Ne glede na to, ali je želja po takšnih avtomobilih odraz realnih potreb ali dobro usmerjenega marketinškega ustvarjanja želja po njih, imajo tovrstni avtomobili nekaj posebnosti, žal tudi smrtno nevarnih. Poskusi so namreč pokazali, da voznik s svojega mesta ne more videti otrok, ki so pred sprednjo masko – v enem od poskusov so jih pred avto posedli kar sedemnajst, ne da bi bili v voznikovem vidnem polju. Tudi višina in mesto, na katero je v avtomobilu nameščen motor, močno povečata verjetnost za hude poškodbe pešcev, slabša preglednost izza volana pa povečuje število poškodovanih kolesarjev in motoristov.
Evropske volitve so blizu, zato ob tem morda pogosteje razmišljamo, kako blizu nam je pravzaprav dogajanje v organih, ki vodijo Evropo. S čim se ukvarjajo, kakšen vpliv imajo naši predstavniki, poslanci, kakšen glas imajo? Andrej Brglez, ki je tudi član Sveta FIA za mobilnost in turizem, enega od najpomembnejših teles mednarodne avtomobilistične zveze FIA, pravi, da so v Evropi, kar zadeva mobilnost, nujno potrebne spremembe. Vprašanj je po njegovih besedah ogromno, odgovorov pa malo.
Taktni vozni red je že dolgo poznan v številnih evropskih državah, pomeni pa redne odhode vlakov in avtobusov v določenih intervalih.
Kako hitro se lahko ustavi voznik e-skiroja, če mu nekaj nenadoma prekriža pot. Pri Zavarovalnici Triglav se zdaj lahko pohvalijo z novo pridobitvijo, in sicer s simulatorjem vožnje z električnim skirojem, ki voznikom lahko pokaže, kako hitro se je mogoče ustaviti, kakšna je zavorna pot. Prve izkušnje so zanimive in zgovorne, namreč ni jih malo, ki se uštejejo in začnejo prepozno zavirati in pač trčijo v oviro, ki je lahko marsikaj ali marsikdo. O novi pridobitvi in izkušnjah na simulatorju bomo govorili z vodjo projektov za varno mobilnost pri omenjeni zavarovalnici Ano Cergolj Kebler in strokovnim sodelavcem oddaje Andrejem Brglezom.
O kitajskem avtomobilskem trgu in prodoru kitajskih avtomobilov tudi k nam se zadnje čase veliko govori. Lani je na naše ceste zapeljalo okrog 1100 avtomobilov s Kitajske, letos jih bo gotovo več. Kako je poslovati s Kitajci, kako oni gledajo na naš trg in kako poskušajo s svojimi izdelki prodreti v svet?
Pri nas so avtomobilski saloni praktično preživeti, povsem drugače pa je na Kitajskem. Tam je avtomobilski val neverjetno velik, praktično čez noč je nastalo preko sto avtomobilskih znamk, proizvodne številke gredo v milijone. Da so avtomobili na pohodu, dokazuje tudi nedavni avtomobilski salon v Pekingu, ki si ga je v desetih dneh ogledalo skoraj 900 tisoč obiskovalcev, videli pa so kar 117 svetovnih premier in 278 električnih in plug-in hibridnih vozil.
Čeprav je zavorni sistem ABS tudi na motorjih prisoten že več desetletij, je med motoristi pogosto še vedno aktualna debata o tem, ali se lahko kdo hitreje ustavi z zavornim sistemom ABS ali ne.
Število električnih vozil na cesti je iz dneva v dan večje. Kako je in bo s servisi, strokovnimi kadri, kako z recikliranjem baterij? Pa ne gre samo za baterije, zraven so še elektromotorji in kup elektronike, za katero so potrebna nova znanja in nova opremljenost servisnih delavnic. Da je to nujno in da se je električni prihodnosti treba prilagoditi zdaj, poudarja Andrej Brglez. Pred dnevi so odprli središče za baterije osebnih in gospodarskih vozil. Kako deluje in kako je opremljeno, o tem generalni direktor skupine Emil Frey za Slovenijo Jožko Tomšič.
Slovenska avtomobilska industrija predstavlja v celoti 10 odstotkov slovenskega bruto domačega proizvoda, podjetja v tej dejavnosti prispevajo k petini slovenskega izvoza, zato je nujno, da se prestrukturirajo v skladu z digitalnim in zelenim prehodom. Zato so bo vlada prizadevala do leta 2027 zagotoviti 200 milijonov evrov. Da gre za edinstveno povezovanje med državo, znanostjo in gospodarstvom.
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta?
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta, je Janez Martinčič preveril pri poznavalcu avtomobilov in mobilnosti Andreju Brglezu.
Z Andrejem Brglezom o tem, da so oglasi za avtomobile dandanes zelo pestri, včasih tudi že čez mejo dobrega okusa. V zadnjem času so posamezne reklame za avtomobile bolj ozko usmerjene, namenjene točno določenim skupinam uporabnikov. Na ta način skušajo proizvajalci oziroma prodajalci ta ali oni avtomobil približati točno določeni osebi in jo prepričati, da je namenjen prav njej. Ni dvoma, da na mnoge potencialne kupce tovrstna reklama bolj ali manj deluje.
Letos bo, kar zadeva obisk Planice, že drugo leto zapored obiskovalcem v pomoč car-sharing platforma "Shareplanica". Na ta način poskušajo zmanjšati število avtomobilov na parkiriščih ob prizorišču. Letos pa so akcijo še nadgradili, na platformi se namreč lahko povezujejo osebe z invalidnostjo, ki bi želele priti v Planico in tisti, ki so jih pripravljeni tja peljati. Pokrovitelj akcije je Mastercard, med ambasadorji akcije pa je tudi nekaj znanih imen, med njimi Jurij Tepeš in Cene Prevc.
Ob svetovnem dnevu varčevanja z energijo in trajnostnega odnosa do okolja sta Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo in Agencija za varnost prometa ustvarila novo video-kampanjo 'Vsi smo na isti poti'. V njej poudarjajo pomen medsebojnega spoštovanja in ozaveščenosti vseh udeležencev v prometu. V glavni vlogi nastopa kolesar, ki med vožnjo opazuje, kako se do njega obnašajo drugi udeleženci v prometu, seveda pa se mora tudi sam obnašati strpno in prijazno do drugih. Sogovornika Janeza Martinčiča bosta nacionalni koordinator za kolesarjenje Gregor Steklačič in igralka Gorka Berden, ki nastopa v spotih.
Po slovenskem avtu leta 2024 smo zdaj dobili tudi evropski avto leta. To je električni renault scenic e-tech. Med glasovalci je že nekaj let slovenski novinar Sebastjan Plevnjak.
Avtomobili postajajo vse večji, pa tudi težji, predvsem so na teži pridobili električni avtomobili. Ta rast avtomobilov ima seveda svoje vzroke in prednosti, imajo pa vse te povečave tudi nekatere negativne posledice. Zato se tudi Andrej Brglez upravičeno sprašuje, če smo ubrali pravo pot, saj predvsem okolju na ta način zagotovo ne delamo usluge.
Kako zanesljivi so avtomobili, ki jih vozimo? Izpostavljamo rezultate mednarodne raziskave o zadovoljstvu z avtomobili. Lani spomladi in poleti je potekala v več evropskih državah, tudi v Sloveniji, skupno pa je v njej sodelovalo več kot 30.000 potrošnikov za približno toliko avtomobilov.
Anonimizirani podatki več kot 100 tisoč uporabnikov mobilne aplikacije DRAJV, ki spremlja in ocenjuje način vožnje ter nagrajuje varne voznike, so na novo zaživeli na DRAJV zemljevidu, ki je javno dostopen vsem uporabnikom. Na enem mestu so tako zbrani podatki o najbolj nevarnih odsekih oziroma najpogostejših izzivih v prometu.
Edini avtomobil, po katerem smo poimenovali kar razred, kateremu pripada, je volkswagnov golf. Letos praznuje abrahama, v osmih generacijah so jih izdelali in prodali več kot 37 milijonov.
Neveljaven email naslov