Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kakšni so postopki, če tuj državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini? Se kazen ali del kazni lahko »prenese« tudi domov? Kako in kdaj prihaja do izmenjave podatkov o kršiteljih med državami? Odgovarja višji policijski inšpektor v Sektorju prometne policije Robert Vehovec.
Kakšni so postopki, če tuji državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini
Čas je, da Španijo te dni omenimo tudi v pozitivnem kontekstu, ki državo združuje in ne razdružuje. Kajti plod sinergij je tudi povsem nova Seatova ibiza – seveda sinergij znotraj velike Volkswagnove družine, ki ji sicer zadnje mesece ne gre bajno, je pa še vedno družina. In prav z značilnostmi družine začenjamo opis tega novega vozila. Avtomobili koncernov, tako tudi mali seat, rastejo; ibiza v peti generaciji izključno v širino. Z izumom modularnih platform imajo snovalci na voljo idealno orodje za dosego oblikovalskih in tehnoloških ciljev, hkrati pa razvoj ohranjajo znotraj razumnih cenovnih okvirjev. Na trgu pa se to kaj dosti ne pozna, saj majhni avtomobili s centimetri praviloma pridobivajo tudi ceno.
Ibizi je uspelo obdržati špansko podobo. Tudi v bolj umirjenih barvnih kombinacijah deluje sveže, na veselje številnih se je znebila značilnega preloma prek boka, ki so ga v prejšnjih generacijah najavljali kot oblikovalsko evolucijo. S centimetrskimi prirastki je za seboj pustila tudi podobo samo mestnega avtomobila in postala prostorno vozilo, ki je primerno še za kaj več kot ob popoldnevih razvažati otroke po dejavnostih.
Notranjščina zunanje centimetre spravlja v življenje, hkrati pa je z zadržanostjo in minimalizmom resen odmik od španskega temperamenta. Seveda tehnologijam, izdelavi in materialom ni česa očitati. Še več; s tem ko je tudi v Seat prišla nova generacija prisilno polnjenih litrskih trivaljnikov, so v tovarni na isti strani ne le s koncernskim sorodstvom, temveč tudi z vso svetovno konkurenco. Nekaj prijetnih kilometrov smo prevozili s šibkejšo izpeljanko tega tsi-ja, ki premore, danes že skoraj smešnih 70 kilovatov, vam pa zagotavljamo, da je moči vedno dovolj. Z ročnim menjalnikom je kombinacija sicer manj privlačna kot z dsg-jem, in ker smo pod Alpami do menjalniške samodejnosti še vedno zdravo skeptični, moramo za kazen pri šibkejši ibizi še vedno shajati s petstopenjskim menjalnikom.
Videti beemveja na naših cestah ni kakšna redkost, pravzaprav je vozil tega bavarskega proizvajalca kar precej, v zadnjem obdobju so modelsko paleto tudi izdatno razširili. Serija 4 zdaj ni več kakšna posebna novost, gran coupe izjemno privlačne sinje modre barve pa je privabil veliko pogledov. Občudovalci – če že niso vedeli, so pa vsaj slutili, da sodi k privlačnemu športnemu videzu prestižnega nemškega izdelka z oznako 430i tudi zmogljiv motor; štirico gran coupe je v resnici poganjal dvolitrski bencinski twinpower turbo s 185 kilovati moči. Osemstopenjski samodejni menjalnik deluje pričakovano brezhibno, poraba se prav lahko spusti pod sedem litrov, a samo, če ne pritisnemo na gumb z napisom sport. Avtomobil se je ponašal s paketom opreme m sport, tudi s prilagodljivim m-podvozjem, štirikolesni pogon xdrive pa je zdaj pri Bavarcih že kar stalnica, bi lahko rekli. Zmogljiv avtomobil renomirane znamke, privlačnega videza in s kopico dodatne opreme za veselje v vožnji – pri takih se pač cene ne omenja.
Pred dnevi smo slišali za primer madžarskega voznika tovornjaka, ki je bil pri nas zaradi hujšega prekrška kaznovan s 1500 evri in 18 kazenskimi točkami. Ali je voznik za ta prekršek kakor koli potem kaznovan v svoji državi in kako je, če voznik, ki je naš državljan, naredi prekršek v tujini. Kako je s kaznijo, se ta kakor koli prenese tudi v Slovenijo? Kako potekajo takšni postopki? Odgovarja Robert Vehovec, višji policijski inšpektor v sektorju prometne policije.
865 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kakšni so postopki, če tuj državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini? Se kazen ali del kazni lahko »prenese« tudi domov? Kako in kdaj prihaja do izmenjave podatkov o kršiteljih med državami? Odgovarja višji policijski inšpektor v Sektorju prometne policije Robert Vehovec.
Kakšni so postopki, če tuji državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini
Čas je, da Španijo te dni omenimo tudi v pozitivnem kontekstu, ki državo združuje in ne razdružuje. Kajti plod sinergij je tudi povsem nova Seatova ibiza – seveda sinergij znotraj velike Volkswagnove družine, ki ji sicer zadnje mesece ne gre bajno, je pa še vedno družina. In prav z značilnostmi družine začenjamo opis tega novega vozila. Avtomobili koncernov, tako tudi mali seat, rastejo; ibiza v peti generaciji izključno v širino. Z izumom modularnih platform imajo snovalci na voljo idealno orodje za dosego oblikovalskih in tehnoloških ciljev, hkrati pa razvoj ohranjajo znotraj razumnih cenovnih okvirjev. Na trgu pa se to kaj dosti ne pozna, saj majhni avtomobili s centimetri praviloma pridobivajo tudi ceno.
Ibizi je uspelo obdržati špansko podobo. Tudi v bolj umirjenih barvnih kombinacijah deluje sveže, na veselje številnih se je znebila značilnega preloma prek boka, ki so ga v prejšnjih generacijah najavljali kot oblikovalsko evolucijo. S centimetrskimi prirastki je za seboj pustila tudi podobo samo mestnega avtomobila in postala prostorno vozilo, ki je primerno še za kaj več kot ob popoldnevih razvažati otroke po dejavnostih.
Notranjščina zunanje centimetre spravlja v življenje, hkrati pa je z zadržanostjo in minimalizmom resen odmik od španskega temperamenta. Seveda tehnologijam, izdelavi in materialom ni česa očitati. Še več; s tem ko je tudi v Seat prišla nova generacija prisilno polnjenih litrskih trivaljnikov, so v tovarni na isti strani ne le s koncernskim sorodstvom, temveč tudi z vso svetovno konkurenco. Nekaj prijetnih kilometrov smo prevozili s šibkejšo izpeljanko tega tsi-ja, ki premore, danes že skoraj smešnih 70 kilovatov, vam pa zagotavljamo, da je moči vedno dovolj. Z ročnim menjalnikom je kombinacija sicer manj privlačna kot z dsg-jem, in ker smo pod Alpami do menjalniške samodejnosti še vedno zdravo skeptični, moramo za kazen pri šibkejši ibizi še vedno shajati s petstopenjskim menjalnikom.
Videti beemveja na naših cestah ni kakšna redkost, pravzaprav je vozil tega bavarskega proizvajalca kar precej, v zadnjem obdobju so modelsko paleto tudi izdatno razširili. Serija 4 zdaj ni več kakšna posebna novost, gran coupe izjemno privlačne sinje modre barve pa je privabil veliko pogledov. Občudovalci – če že niso vedeli, so pa vsaj slutili, da sodi k privlačnemu športnemu videzu prestižnega nemškega izdelka z oznako 430i tudi zmogljiv motor; štirico gran coupe je v resnici poganjal dvolitrski bencinski twinpower turbo s 185 kilovati moči. Osemstopenjski samodejni menjalnik deluje pričakovano brezhibno, poraba se prav lahko spusti pod sedem litrov, a samo, če ne pritisnemo na gumb z napisom sport. Avtomobil se je ponašal s paketom opreme m sport, tudi s prilagodljivim m-podvozjem, štirikolesni pogon xdrive pa je zdaj pri Bavarcih že kar stalnica, bi lahko rekli. Zmogljiv avtomobil renomirane znamke, privlačnega videza in s kopico dodatne opreme za veselje v vožnji – pri takih se pač cene ne omenja.
Pred dnevi smo slišali za primer madžarskega voznika tovornjaka, ki je bil pri nas zaradi hujšega prekrška kaznovan s 1500 evri in 18 kazenskimi točkami. Ali je voznik za ta prekršek kakor koli potem kaznovan v svoji državi in kako je, če voznik, ki je naš državljan, naredi prekršek v tujini. Kako je s kaznijo, se ta kakor koli prenese tudi v Slovenijo? Kako potekajo takšni postopki? Odgovarja Robert Vehovec, višji policijski inšpektor v sektorju prometne policije.
Irska je velika za dobre tri Slovenije, ima 4,7 milijona prebivalcev. Obe državi se soočata s podobnimi prometnimi izzivi, predvsem kako zagotoviti učinkovit javni promet in periferijo bolje povezati z mesti. Na Irskem želijo s konkretnim akcijskim načrtom v naslednjih letih občutno povečati število uporabnikov javnega prometa in hkrati vsaj za 10 odstotkov zmanjšati število prevoženih kilometrov z avtomobili na fosilna goriva. Kako bodo ozelenili javni promet? Katere so še druge prakse, ki bi jih morda kazalo posnemati? Kako trajnostno urejajo promet v prestolnici Dublin in kaj je knjižnica koles?
Gneče na cestah in zastoji – tudi letos smo jim priča. Tistih, ki potujejo z avtomobili, je še vedno veliko, morda celo več kot pred leti. Da je avtomobil še vedno zmagovalec, kar zadeva poletna počitniška potovanja, potrjuje tudi Andrej Brglez.
Najbrž ga ni junaka, ki ne bi že kdaj za volanom začutil t. i. spomladansko utrujenost, nekaterim se razvleče tudi na druge letne čase. Ko smo aktivni udeleženci v prometu, zna biti taka utrujenost zelo neugodna, tudi nevarna. Malo pobrskajte po spominu in hitro se boste spomnili, da vas je že kdaj med vožnjo nadlegovala - vsem žal ne uspe, da bi do konca vožnje obdržali odprte oči. Praktično ga ni recepta, ki bi nas obdržal budne, razen morda krajšega odmora z drmežem. Da spomladanska utrujenost obstaja, potrjuje tudi Andrej Brglez.
O testu dvanajstih otroških koles z 20-palčnimi kolesi različnih cenovnih razredov, ki ga je opravila AMZS. To so kolesa, s katerimi otroci naredijo korak dlje v smeri odraslosti in tudi neodvisnosti od staršev. Ena od ugotovitev testa pravi, da je kar pet dražjih otroških koles zaradi varnostnih pomanjkljivosti dobilo slabšo oceno. Torej je test znova dokazal, da visoka cena ne zagotavlja nujno večje kakovosti.
V starem mestnem jedru Kranja, kjer je podobno kot tudi v drugih mestih po Sloveniji vozlišče neštetih poti, bomo spremljali sodoben mobilnostni mestni utrip. Pripravljen bo poligon, na katerega se bodo lahko mimoidoči podali z različnimi urbanimi prevoznimi sredstvi; tako se dogajajo "trki" različnih prevoznih sredstev in hitrosti. Nazorno prikažemo, da niti zakonske omejitve niti posodabljanje infrastrukture ne morejo slediti hitremu tempu razvoja novih mobilnosti v mestih, zato je za varno ter udobno mestno premikanje nujno sobivanje in sodelovanje.
V Centru varne vožnje AMZS na Vranskem je bilo še zadnje dejanje letošnjega izbora za najboljšo mlado voznico in najboljšega mladega voznika Slovenije. V finalu je tekmovalo deset deklet in deset fantov, največ znanja in veščin pa sta pokazala 24-letna študentka fizioterapije Ana Menegalija in 20-letni študent višje policijske šole Matic Tovornik, ki bosta Slovenijo zastopala na FIA evropskem tekmovanju za najboljšega mladega voznika, ki bo oktobra v Avstriji. Tekmovanje so komentirali predstavnik policije Matjaž Leskovar, predsednica Rdečega križa Slovenije Vesna Mikuž in vodja področja varna mobilnost pri AMZS Erik Logar.
Električnih vozil je na cesti vse več, zato marsikoga zanima, kako je s servisom, kakšni so predpisani intervali in ali so kakšne razlike med servisiranjem električnega in klasičnega vozila.
Že 100 in več let je tega, kar se je tudi v avtomobilski industriji razvil odnos med delodajalcem in delojemalcem, in seveda je jasno, da so se kmalu začeli pojavljati konflikti, nesoglasja, pogajanja, iskanja razmerja za primerno plačilo in boljše pogoje dela, pa seveda tudi stavke.
Ve se, da so motoristi ena izmed najbolj izpostavljenih in ranljivih skupin udeležencev v prometu. Po letu 2021, ki je bilo za motoriste in mopediste res črno, je bila lani statistika manj neprijazna, upamo seveda, da bo letos še manj nesreč. Andrej Brglez spomni, kaj je najpomembneje zdaj spomladi, da čim bolj zmanjšamo možnost, da se nam zgodi kaj neprijetnega, potem pa še Ivan Kapun, vodja Sektorja prometne policije, opozori, da niso vedno vsega krivi le motoristi.
Baterije nas spremljajo že zelo dolgo, a še nikoli se nismo toliko pogovarjali o njih kot v zadnjih letih, ko so jih začeli vgrajevati v električne avtomobile. Postajajo nekakšen center zelenega energetskega prehoda, mi pa živimo v regiji, ki je baterijsko izjemno močna. V Sloveniji imamo veliko znanja na področju kemije. O tem spregovori dr. Robert Dominko s Kemijskega inštituta v Ljubljani, ki je eden izmed najboljših inštitutov za raziskovanje baterijske kemije na svetu.
Finska prestolnica ima učinkovit javni promet, ki temelji na učinkovitem prepletu tramvajev, vlakov, metroja in avtobusov. Vrhunska digitalizacija omogoča odlično dostopnost, javni upravljalec prometa pa se namerava celo povezovati s komercialnimi ponudniki kot sta Uber in Bolt, saj je končni cilj še večja učinkovitost prometa in manj avtomobilov v središču mesta. Kaj se lahko naučimo iz finskega primera?
Poleg novosti v avtomobilsko-prometnem svetu, sledi še sprehod po Beograjskem sejmu avtomobilov. Nabirali smo vtise pri obiskovalcih in se spraševali, kako jim še vedno uspeva pripraviti tako razstavo, medtem ko tovrstni mednarodni saloni drugod po svetu zapirajo vrata.
Tokrat bodo minute za mobilnost spet precej naelektrene. Janez Martinčič in Andrej Brglez ugotavljata, da je električna mobilnost dejstvo, da je avtomobilov iz dneva v dan vedno več in da pravzaprav nima smisla debatirati in se prepirati, ali bi ali ne bi na elektriko. Usmeritev je zapovedana in treba se bo pač prilagoditi. Res nima smisla, da se polariziramo še na tem področju.
Pred 50 leti je nemški avtomobilski klub ADAC izvedel in objavil prvi test pnevmatik. Tako so zdaj avtomobilski klubi in potrošniške organizacije, ki sodelujejo pri testih pripravili test 50-letnih pnevmatik. To je tudi prvi test, pri katerem so v skupno oceno vključena tudi trajnostna merila.
Sašo Knez je trboveljski podjetnik, ki ga je v poslovne vode potegnilo navdušenje do letenja. V podjetju so med drugim specializirani tudi za sestavljanje simulatorjev letenja in ker zeleni prehod zadeva tudi letala, je elektrifikacija na tem področju seveda ena od vodilnih tem.
V tem stoletju v Sloveniji še nismo imeli tako skromne prodaje novih osebnih avtomobilov. Pod 50 tisoč je bilo prodanih le še leta 2012, zdaj pa smo torej dosegli nov rekord, prodanih je bilo le nekaj čez 46 tisoč vozil.
Nemčija je znana kot edina država v Evropi, kjer ni omejitve hitrosti na avtomobilskih cestah. No, od vseh avtocest jih je približno tretjina, kjer zares ni omejitev, pa še tam je po večini gneča, tako da o kakšnih visokih hitrostih lahko samo sanjamo. Zdaj ni prvič, da so v Nemčiji spet glasnejši tisti, ki bi radi uzakonili omejitev hitrosti, in morda jim bo nekoč tudi uspelo, a za zdaj se zdi, da bo ostalo vse tako, kot je bilo. Andrej Brglez spomni, da so prav v Nemčiji pred dobrim stoletjem zgradili prve kilometre avtomobilske ceste.
Tokrat nas zanimajo stroški uporabe avtomobila. Časi so taki, da marsikateri družinski proračun ne zdrži več visokih stroškov, tako nas bo vedno več, ki bomo izračunavali, koliko nas lastništvo oziroma uporaba stane in razmišljali, kako bi zmanjšali stroške. Morda imamo pri hiši dva, morda tudi več avtomobilov – ali res vse nujno potrebujemo? Ali imamo kakšno sprejemljivo alternativo, ki bi nam lahko pocenila vožnjo? Izračun uporabe avtomobila nam je na voljo na spletu, več razloži Boštjan Okorn iz Zveze Potrošnikov Slovenije.
Večina poslušalcev je verjetno seznanjenih z novim zakonom o varstvu potrošnikov. Ker se naša oddaja ukvarja z mobilnostjo v najširšem pomenu besede, vas bomo zdajle spomnili na spremembe, ki po novem nastopijo ob nakupu rabljenega vozila. Spremembe veljajo za vozila, ki so bila kupljena po 26. januarju. O bistvenih novostih Boštjan Okorn iz ZPS. Zabeležimo uradni prihod kitajske znamke MG v Slovenijo, dodamo nekaj vtisov o kitajskem električarju Aiways U5, pa tudi o volkswagnovem modelu T-roc, ki je postal izjemno pomemben za nemški koncern.
Danes pa nekaj o električni mobilnosti … Začeli bomo, kot se za temo spodobi, s hvalnico, potem pa bomo nepričakovano končali z žalostinko. Najprej k boljši polovici zgodbe. Dolgo so napovedovali, končno pa se je tudi pred našo redakcijo ustavil Fordov mustang. A ne ena tistih legendarnih osemvaljnih pošasti novega sveta, temveč mustang mach-e. Veliko črnila, vsaj toliko kot žolča, je bilo prelitega o tem, ali električno vozilo lahko nosi sveto ime; predvsem zato, ker predstavlja čisto nasprotje originala, a kdo smo mi, da sodimo. "Mustang enako dišal bi z imenom drugim!" Električni mustang, vsaj tako električni poznavalci, je za zdaj ena redkih konkurenc Tesli. Če ga že ne presega. Zajetno, prekrasno izrisano in vsaj za Forda izjemno prestižno izdelano vozilo je to. Skoraj popolne oblike, ki zajema vse sodobne oblikovalske trende, a se spogleduje tudi s tradicijo ameriških mišičnjakov, je naphano s tehnologijami, ki jih, vsaj običajni smrtnik, sreča prvič. Odpiranje vrat z gumbom že sodi mednje. Vozilo upravljamo prek računalniške tablice in skoraj ni komponente vozila, vožnje ali počutja, na katero voznik ne more vplivati. Za tiste, ki jih digitalizacija ne zanima, zna biti precej zamudno, polno vklopljen mustang pa kaže velike apetite po avtonomni vožnji. In zdaj k električnemu pogonu. Tudi ta je vrhunski, moč skoraj dvestotih kilovatov je v našem primeru služila štirikolesnemu pogonu. O udobju in preostalih prednostih električne vožnje vemo že veliko, a mustang mach-e vsa dognanja le še potencira. In mimogrede; človek, ki je dal hitrosti zvoka ime, se je rodil na Velikem Slatniku na Dolenjskem in tako naš mustang še bolj kredibilno vozi po slovenskih cestah. Ki pa odprejo drugi del današnje zgodbe. Marketinškim pravljicam o dosegu več kot 500 km seveda ne verjame nihče. Zato smo si domišljali, da v zimskih razmerah, ko je baterija hladna in grelna telesa za udobje potnikov vključena, mustang zmore 380 km. Pot nas je vodila iz Maribora do Mirna na Primorskem. Ob avtocestnem križu se Petrol diči tudi z nekaj ultra hitrimi polnilnicami in na eni takih, ob avtocesti mimo Maribora, začnemo potovanje. Mustang ubogljivo golta do 90 kw na uro, to pomeni pol ure do 80 %. Kot priporoča tovarna. Odpravimo se na tisto znamenito kavo, ki jo teoretiki električne vožnje priporočajo kot sprostitev med polnjeni. Po pol ure je baterija napolnjena do polovice, ker se je postaja po petnajstih minutah naveličala. Malo človeku dvigne tlak, a do Ljubljane ga električno udobje zaziba v malodušje. Sodova polnilnica, počivališče Ljubljana Barje - sever. Ne dela. Klic na vzdrževanje, »poslali bomo nekoga!«. Do Loma se komaj privlečemo, ker vrhniški klanec srka energijo kot rejen trot sladek nektar. Na Lomu vse dela, postanek je dolg, a prebijemo se do Mirna. Tam ima polnilnico Petrol … Ne sicer hitro, a ker sta nam na voljo ves popoldan in del večera, naj bi se mustang napolnil v šestih urah. Ob devetih zvečer se vrnemo k vozilu, polnilnico je vrglo ven pri 53 %. Ob vračanju nas v Blagovici pozdravi še Sodova polnilnica, ki se z listkom opravičuje, ker ne dela. In zdaj h končni ugotovitvi. Kdo, za božjo voljo, bo zavpil, da je cesar gol?! Od žurnalizma je to očitno preveč pričakovati, a tako hvaljena električna mobilnost je verjetno največji marketinški nateg v zgodovini in hkrati tudi kolosalen uspeh v cenjenem cehu prodajalcev megle. Mustang je pri vsem tem sicer bolj malo kriv. Mogoče le toliko, da s svojo ceno okoli 90 tisoč evrov pač ne pomaga k socialni pravičnosti, ki je tudi eden temeljev zelenega prehoda. A javna infrastruktura vsaj v Sloveniji je tako bizarna, da električna mobilnost deluje kot slaba šala. Kdaj bo kdo končno rekel bobu bob in prenehal nasilno promovirati tehnologijo, ki mobilnosti odvzema njeno bistvo? Se pravi mobilnost samo, da ne govorimo, kako zelo je voznik ves čas pod stresom, ker mu razlika med kilometri do cilja in kilometri do polnilnice ves čas pleše pred očmi. Da sploh ne govorimo, kako so krvosesni trgovci z energenti v trenutku izkoristili tudi električne polnilnice kot tovarne dobička in polnjenje do 100 kilometrov dosega je na super hitrih polnilnicah stroškovno že zelo blizu vožnji agregata z notranjim izgorevanjem. Tako opevana električna mobilnost je velik, pomemben in koristen preskok naredila recimo pri kolesih in kolesarstvu, značilno pa je, da je motoristi kot revolucionaren in neodvisen del udeležencev v prometu nočejo niti povohati. Avtomobili so nekje vmes. Prepomembni, da bi električne avtomobile povsem zanemarili, a preveč štorasti in s preveč bazičnimi težavami, da bi jim posvečali čeprav samo odstotek od te pozornosti, ki so je deležni danes.
Neveljaven email naslov