Lokalne novice
Ocena novice: Vaša ocena:
Ocena 4.7 od 30 glasov Ocenite to novico!
Nemška vojna lokomotiva 33-110, Pivka
Neverjetno je, koliko ljudi je pospremilo lokomotivo na njeno zadnjo pot po železniških tirih. Foto: MMC/TV Slovenija
Nemška vojna lokomotiva 33-110, Pivka
Preden se odpelje s postaje, je s staro lokomotivo veliko dela. Preveriti in z oljem je treba podmazati kolesa, natočiti vodo in pošteno zakuriti. Za vožnjo od Divače do Pivke sta morala kurjač in strojevodja v peč parnega stroja zmetati kar tono in pol črnega premoga. Foto: MMC/TV Slovenija
VIDEO
Zadnja pot nemške parne l...

Dodaj v

Video: Selitev nemške vojne lokomotive iz Štanjela privabila radovedneže

150 ton težka nemška vojna lokomotiva – zadnja pridobitev Parka vojaške zgodovine v Pivki
2. maj 2016 ob 19:34
Pivka - MMC RTV SLO/Televizija Slovenija

Zgodaj zjutraj se je na svojo zadnjo pot po železniških tirih odpeljala nemška vojna lokomotiva 33-110, ki je več desetletij stala na železniški postaji v Štanjelu.

A ker ni več vozna, jo je proti Pivki odpeljala prav tako nemška parna lokomotiva, ki še vedno vozi muzejski vlak po naših tirih.

Prevoz zarjavele, 73 let stare lokomotive, ki jo je vlekel drug parni stroj, je vzbudil veliko zanimanja med navdušenci in prav neverjetno je, koliko jih je pospremilo zanimiv stroj na njegovi zadnji poti. V Pivki pa je lokomotivo pričakala poleg množice še domača pihalna godba.

Veliko dela s staro puhačko
Parno lokomotivo, ki je prepeljala vojno lokomotivo do Pivke, je vozil strojevodja na Slovenskih železnicah in velik ljubitelj parnih lokomotiv Aleks Žigon, ki pravi, da je vožnja nemškega stroja zanimiv in zahteven posel. Parna lokomotiva, ki jo vozi, po sedmih desetletjih še vedno deluje brezhibno, preden se odpelje s postaje pa je z njo veliko dela.

Preveriti in z oljem je treba podmazati kolesa, natočiti vodo in pošteno zakuriti. Za vožnjo od Divače do Pivke sta morala kurjač in strojevodja v peč parnega stroja zmetati kar tono in pol črnega premoga.

"Na parni lokomotivi nimaš nobene zaščite, nobenih varoval, stikal, vse deluje povsem mehansko. Stroj moraš poznati v samo dno duše in misliti na čisto vse. Paziti moramo, da je dovolj vode, dovolj ognja, dovolj pare. Zelo pomembna je piščal, če ta ne dela, vlak ne sme speljati s postaje," pravi Metličar.

Iz vojnih lokomotiv v lokomotive miru
Nemci so med drugo svetovno vojno izdelali kar 6.200 takšnih parnih lokomotiv. Z njimi so vozili vojake na fronto, pa tudi orožje, opremo in hrano. Žal so to tudi lokomotive, ki so vozile v nasprotno smer, v taborišča smrti, pove o lokomotivi direktor Parka vojaške zgodovine v Pivki Janko Boštjančič. Po vojni so te lokomotive v veliki meri služile pri obnovi Evrope. Le nekaj let so služile v vojni in več desetletij po njej, tako da so iz vojnih postale lokomotive miru.

Neverjetno je, koliko ljudi je pospremilo lokomotivo na njeno zadnjo pot po železniških tirih. Med njimi je bil David Erik Pipan s sinom: "Usodo te zanimive lokomotive spremljam že dolgo časa. Z družino smo si jo šli že večkrat ogledat v Štanjel in zdaj sem prav vesel, da bo končno našla svoje mesto v Parku vojaške zgodovine v Pivki."

V čakanju na dvig in prevoz
Tudi malih navdušencev, ki so med postankom na železniški postaji splezali v kabino parne lokomotive in si jo z zanimanjem ogledovali, ni bilo malo. Lokomotiva je sredi dneva srečno prispela v Pivko, na železniški postaji bo počakala do sobote, ko se obeta nov tehnični podvig, ki bo brez dvoma spet vzbudil veliko zanimanja.

150 ton težko in 23 metrov dolgo lokomotivo bodo namreč dvignili, natovorili na kamion in po cesti prepeljali do bližnjega Parka vojaške zgodovine, kjer jo zdaj čaka temeljita obnova.

T. H., Barbara Renčof/TV Slovenija
Prijavi napako
Komentarji
Slovencelj
# 02.05.2016 ob 19:37
SŽ se končno posodabljajo.
Guztl
# 02.05.2016 ob 20:41
Neverjetno je tud to, da je ta lokomotiva iz leta 1943 prehitra za slovensko železniško infrastrukturo leta 2016!!
Freezer91
# 02.05.2016 ob 20:30
Obe je pa potiskala t.i. "Kenedijevka".

t.i. Regan :D
Pa ni potiskala, temveč je funkcionirala kot zaviralna lokomotiva. 33-110 namreč nima delujočih zavor, zato mora po predpisih imeti tak prevoz tudi na sklepu zaviralno lokomotivo, poleg vlečne.
severnik
# 02.05.2016 ob 20:15
Bi jo sploh ločil od ostalih lokomotiv :)
Freezer91
# 02.05.2016 ob 22:07
@Buldog

Španka
Kenedi
Regan

Španka in Kenedi sta si sicer podobni (visok krajši nos), a se jih zlahka loči. Španka je krajša in ima ravne konce obeh nosov, okrog daljšega je speljan prehod. Kenedi je precej daljši in ima zaobljene konce. Prav tako se ju zlahka loči po zvoku: Kenedi ima prijeten bobneč zvok 16-valjnega motorja, Španka pa ima 4 valje manj (12) in zato bolj traktorski zvok. Obe sta pa že zreli za muzej; Kenedi je že bil v njem, a so ga zaradi žledne katastrofe "revitalizirali".
Sicer pa je prav Španka vlekla danes od Štanjela do Pivke, kjer je vleko prevzela parna lokomotiva 33-037.

Regana se zlahka loči od ostalih SŽ dizelk. Kratek in nizek nos ter izrazito hreščeč, rezek zvok. Gre za eno najbolj robustnih in sploh najboljših evropskih dizel lokomotiv. zaradi močnega hrupa jo mnogi uvrščajo v muzej, čeprav je bila izdelana malo pred razpadom Jugoslavije. Hrup je kvečjemu posledica ameriškega porekla, ne pa starosti.

Imajo pa vse te lokomotive dvotaktne dizelske motorje, kot zanimivost.
Freezer91
# 02.05.2016 ob 22:08
Pomota: Španka je vlekla od Štanjela do Divače, naprej do Pivke pa seveda parna.
Dajo
# 02.05.2016 ob 20:29
Ce ni novih modernih so pa stare parne dobre.
Freezer91
# 03.05.2016 ob 09:53
Ne, stvar je potekala nekoliko drugače.
Iz Štanjela sta peljali dizelski lokomotivi. Španka vlekla, Regan zaviralna. V Sežani sta morali zamenjati smer, tako da je do Divače vlekel Regan.
V Divači je kompozicija najprej zavila v trikotnik proti Kopru in nato iz koprske smeri na postajo Divača. Razlog za ta obračalni manever je bil, da bi 33-110 pravilno obrnjena prispela v Pivko. Ob tem manevru je znova Regan ostal na sklepu, Španka pa je kompozicijo privlekla na postajo.
Sledila je še menjava na čelu, Španko je nadomestila parna lokomotiva 33-037. Regan je ostal na sklepu kot zaviralna lokomotiva do uvoznega signala postaje Pivka, kjer so ga odpeli in tako sta v postajo prišli parni lokomotivi sami (pač šov za ljudstvo...).
MP3CE
# 02.05.2016 ob 21:33
ZeK
# 02.05.2016 ob 21:54
veseli me me tako velik interes za tehnično dediščino.
Buldog
# 02.05.2016 ob 23:31
@Freezer91
02.05.2016 ob 22:07

Hvala za pojasnilo.

Če mora imeti tak prevoz tudi na sklepu zaviralno lokomotivo, a to pomeni, da je bila do Divače parna zaviralna, do Pivke pa Španka?
sistemc.
# 02.05.2016 ob 22:02
Sedaj jo bodo v sklopu modernizacije SŽ verjetno nadomestili s kakšno gomulko.
DrMinistr
# 02.05.2016 ob 20:53
Zgodaj zjutraj se je na svojo zadnjo pot po železniških tirih odpeljala nemška vojna lokomotiva 33-110, ki je več desetletij stala na železniški postaji v Štanjelu.

No ja, tudi ko so jo pred mnogimi leti parkirali v Štanjelu, je verjetno marsikdo pisal, da je odšla na zadnjo pot.
ptrubar83
# 03.05.2016 ob 10:28
lepo..:)
Freezer: če slučajno veš, zakaj imajo te lokomotive takšna imena? Kje so jih izdelovali?
Hvala
gremyus
# 02.05.2016 ob 22:23
D best. Tole mi je pa prav všeč.
Oranžni
# 03.05.2016 ob 15:49
Freezer 91

Lepa.
paver
# 03.05.2016 ob 15:18
Kaj pa PM 10 pa onesnaževanje ?
ptrubar83
# 03.05.2016 ob 13:57
freezer; hvala:)
Freezer91
# 03.05.2016 ob 12:40
@ptrubar83
Vse prej omenjene dizel lokomotive so tako ali drugače produkt ameriškega podjetja EMD - Electro Motive Diesel, ki je včasih bilo del koncerna General Motors (GM), sedaj pa že nekaj let spada pod Caterpillar.
Kenedi je originalno narejen v ZDA, prve lokomotive te serije so bile dobavljene v sklopu pomoči Jugoslaviji in so se izkazale za odlične, zaradi česar si je nato EMD pridobil v Jugoslaviji monopol na področju dizel vleke. Ime so seveda dobile po predsedniku Kennedyju.
Španke so licenčno narejene v tovarni Macosa v Španiji, imajo podoben motor kot Kenediji - isti model, le da 12 valjni namesto 16, in dva vlečna elektromotorja manj (od šestih osi so le štiri motorizirane), zato so lažje in primerne tudi za slabše proge.
Regani so poimenovani po predsedniku ZDA Ronaldu Reaganu, ki je bil predsednik ZDA v času, ko so te lokomotive licenčno sestavljali v tovarni Đuro Đaković v Slavonskem Brodu.

@Quatro: tega ne vem natančno v kakšnem stanju so bili ležaji (predvidevam da so jih kaj štimali pred prevozom), mazali pa so jih na vsakem postanku in to s kar precejšnjo količino olja. Izgledalo je da stvar kar dobro teče, verjetno so pač nalili olje v vse ležaje in manjša težava je bil zgolj prvi premik, preden so ležaji začeli srkati olje.
Z odstavnega tira v Štanjelu jo je zvlekla Španka, ki je (kot sem zgoraj napisal) lažja in primernejša tudi za slabše proge in tire.
36-tka je ena v muzeju (36-048), a še v postopku prenove (zgolj v krovni barvi). Edina delujoča te serije pa je nemška 58-311 v lasti družbe Ulmer Eisenbahnfreunde.
Quatro
# 03.05.2016 ob 11:00
V člankih in na TV so večino čas posvetili delujoči lokomotivi. Zato hvala za zanimive informacije v komentarjih (freezer).
Še to me zanima o nedelujoči 33:
- koliko časa so morali mazati ležaje v Štanjelu in ali so se kaj pregrevali med potjo?
- kako so jo spravili z odstavnega tira v Štanjelu?
Ali kdo ve, če se še kje nahaja kakšna tricilindrska 36-tka, ki je vozila po goriški progi?
Buldog
# 02.05.2016 ob 21:41
@Freezer91
02.05.2016 ob 20:30

Hvala za pojasnilo. Kakšna je pa vizualna razlika med Kenedijevko, Reganom in Španko?
BorisBorisev
# 02.05.2016 ob 20:38
K una iz filma stalingrad.
oziris.va
# 03.05.2016 ob 11:30
Guztl
# 02.05.2016 ob 20:41

Neverjetno je tud to, da je ta lokomotiva iz leta 1943 prehitra za slovensko železniško infrastrukturo leta 2016!!


To ni neverjetno, ampak absurdno in obenem zelo žalostno. Predvsem pa sramotno.
Buldog
# 02.05.2016 ob 20:16
A ker ni več vozna, jo je proti Pivki odpeljala prav tako nemška parna lokomotiva, ki še vedno vozi muzejski vlak po naših tirih.

Obe je pa potiskala t.i. "Kenedijevka".
hehet
# 02.05.2016 ob 21:20
@Slovencelj: hahahahaha :D
Cvetača
# 03.05.2016 ob 09:50
Če iz metropole nekaj pošljemo na vas, čeprav samo kup starega železa, se raja že zbira.
atom ant
# 02.05.2016 ob 20:47
Premiki nemških lokomotiv?!
"Biće rata kažu svi..." bi rekel un hrvaški pevec.
Kazalo