Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
O temi, ki se je (seveda skupaj z vami) lotevamo prihodnji teden. Gre za vožnjo po levem prehitevalnem pasu, ki ga nekateri dobesedno vzamejo za svojega. Kadar na avtocesti ni gneče, res ni vzroka, da bi se vozili po levem – na to bi vas radi spomnili. Drugače pa je ob konicah, ko je gneča in sta polna tako vozni kot prehitevalni pas. S sodelovanjem Policije in DARS-a bomo poskušali doseči, da bi ob konicah promet na avtocestah (gre predvsem za vpadnice v Ljubljano) sicer tekel nekoliko počasneje, a zato brez zastojev. Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko, razlagata Andrej Brglez in Nataša Kovše z DARSa. Začnemo v ponedeljek zjutraj. Brez vas ne bo šlo.
Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko
O temi, ki se je (seveda skupaj z vami) lotevamo prihodnji teden. Gre za vožnjo po levem prehitevalnem pasu, ki ga nekateri dobesedno vzamejo za svojega. Kadar na avtocesti ni gneče, res ni vzroka, da bi se vozili po levem – na to bi vas radi spomnili. Drugače pa je ob konicah, ko je gneča in sta polna tako vozni kot prehitevalni pas. S sodelovanjem Policije in DARS-a bomo poskušali doseči, da bi ob konicah promet na avtocestah (gre predvsem za vpadnice v Ljubljano) sicer tekel nekoliko počasneje, a zato brez zastojev. Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko. Začnemo v ponedeljek zjutraj. Brez vas ne bo šlo.
Daciin duster je pogost ptič v naši jati. Pa ne le pri nas; če se malo zapeljete, tudi po cestah zahodne, kaj šele vzhodne Evrope, je duster precej običajen avto. Solidna izdelava, solidna cena, solidne zmogljivosti – so argumenti tudi za po zahodno razvajene vozniške zadnjice.
Danes pa prestavljamo izpeljanko, s katero se duster iz solidne seli v kategorijo višje. Najprej obvezna pripomba. Dacia, po vzoru konkurence, ponuja tudi modele gnane le na sprednji kolesni par. To v naši skromni redakciji zmerno kritiziramo že vse od začetka SUV histerije; pri Dacii imajo vsaj možnost nakupa tudi štirikolesno gnanih vozil. Ko smo dusterja zapeljali nazadnje, smo malo potarnali nad litrskim bencinskim trivaljnikom. Zdel se nam je številko premajhen za tako velik avto. Pa so nas uslišali in nam v dvokolesno gnani različici premierno predstavili model z 1,3 litrskim 96 kilovatnim štirivaljnim agregatom. Ker gre za zelo svež agregat, poglejmo njegovo genezo. Nastal je v navezi med Nissan-Renaultom in Mercedesom, kar je že samo po sebi nenavadno. Prvenstveno so si ga želeli in izdelali Francozi, ki so spet nekatere elemente prevzeli od Japoncev, Nemci so le pristavili lonček. Najprej predstavljen v scenicu, potem v Nissanih, zadnje leto pa v svoji najmočnejši izpeljanki poganja tudi Mercedese razreda A! Duster je torej v dobri družbi.
Da je moči vedno dovolj najbrž ni potrebno posebej poudarjati; če smo neprevidni s sklopko, je zna biti na spolzki podlagi celo preveč in se sprednji kolesni par zavrti v prazno. Palce gor za mirnost teka in zvočno pridušenost. Kljub temu da v dusterju ne boste našli eksotičnih zvočno absorbentih materialov, je tudi med hitrejšo avtocestno vožnjo vzdušje v kabini prijetno, seveda če nimate klepetavih sopotnikov in seveda če je vaš radio naravnan na Val 202. Poraba goriva je nekoliko druga zgodba, vrednosti pod sedmimi litri so iluzorne, preganjanje pa vas bo udarilo po žepu.
S posodobljeno podobo in najvišjo ravnijo opreme ter ceno okoli 17.000 evrov je tak duster še naprej vreden pozornosti in resnega razmisleka.
Še vas vabim k sodelovanju, in sicer k glasovanju za Slovenski avto leta 2020. Glasovnica s kandidati je na naši spletni strani. Vabljeni torej, da pomagate izbrati pet finalistov.
863 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
O temi, ki se je (seveda skupaj z vami) lotevamo prihodnji teden. Gre za vožnjo po levem prehitevalnem pasu, ki ga nekateri dobesedno vzamejo za svojega. Kadar na avtocesti ni gneče, res ni vzroka, da bi se vozili po levem – na to bi vas radi spomnili. Drugače pa je ob konicah, ko je gneča in sta polna tako vozni kot prehitevalni pas. S sodelovanjem Policije in DARS-a bomo poskušali doseči, da bi ob konicah promet na avtocestah (gre predvsem za vpadnice v Ljubljano) sicer tekel nekoliko počasneje, a zato brez zastojev. Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko, razlagata Andrej Brglez in Nataša Kovše z DARSa. Začnemo v ponedeljek zjutraj. Brez vas ne bo šlo.
Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko
O temi, ki se je (seveda skupaj z vami) lotevamo prihodnji teden. Gre za vožnjo po levem prehitevalnem pasu, ki ga nekateri dobesedno vzamejo za svojega. Kadar na avtocesti ni gneče, res ni vzroka, da bi se vozili po levem – na to bi vas radi spomnili. Drugače pa je ob konicah, ko je gneča in sta polna tako vozni kot prehitevalni pas. S sodelovanjem Policije in DARS-a bomo poskušali doseči, da bi ob konicah promet na avtocestah (gre predvsem za vpadnice v Ljubljano) sicer tekel nekoliko počasneje, a zato brez zastojev. Malo večja varnostna razdalja in umirjena vožnja omogočata, da se vozniki na vpadnicah lažje vključujejo v promet in tako vse skupaj teče bolj gladko. Začnemo v ponedeljek zjutraj. Brez vas ne bo šlo.
Daciin duster je pogost ptič v naši jati. Pa ne le pri nas; če se malo zapeljete, tudi po cestah zahodne, kaj šele vzhodne Evrope, je duster precej običajen avto. Solidna izdelava, solidna cena, solidne zmogljivosti – so argumenti tudi za po zahodno razvajene vozniške zadnjice.
Danes pa prestavljamo izpeljanko, s katero se duster iz solidne seli v kategorijo višje. Najprej obvezna pripomba. Dacia, po vzoru konkurence, ponuja tudi modele gnane le na sprednji kolesni par. To v naši skromni redakciji zmerno kritiziramo že vse od začetka SUV histerije; pri Dacii imajo vsaj možnost nakupa tudi štirikolesno gnanih vozil. Ko smo dusterja zapeljali nazadnje, smo malo potarnali nad litrskim bencinskim trivaljnikom. Zdel se nam je številko premajhen za tako velik avto. Pa so nas uslišali in nam v dvokolesno gnani različici premierno predstavili model z 1,3 litrskim 96 kilovatnim štirivaljnim agregatom. Ker gre za zelo svež agregat, poglejmo njegovo genezo. Nastal je v navezi med Nissan-Renaultom in Mercedesom, kar je že samo po sebi nenavadno. Prvenstveno so si ga želeli in izdelali Francozi, ki so spet nekatere elemente prevzeli od Japoncev, Nemci so le pristavili lonček. Najprej predstavljen v scenicu, potem v Nissanih, zadnje leto pa v svoji najmočnejši izpeljanki poganja tudi Mercedese razreda A! Duster je torej v dobri družbi.
Da je moči vedno dovolj najbrž ni potrebno posebej poudarjati; če smo neprevidni s sklopko, je zna biti na spolzki podlagi celo preveč in se sprednji kolesni par zavrti v prazno. Palce gor za mirnost teka in zvočno pridušenost. Kljub temu da v dusterju ne boste našli eksotičnih zvočno absorbentih materialov, je tudi med hitrejšo avtocestno vožnjo vzdušje v kabini prijetno, seveda če nimate klepetavih sopotnikov in seveda če je vaš radio naravnan na Val 202. Poraba goriva je nekoliko druga zgodba, vrednosti pod sedmimi litri so iluzorne, preganjanje pa vas bo udarilo po žepu.
S posodobljeno podobo in najvišjo ravnijo opreme ter ceno okoli 17.000 evrov je tak duster še naprej vreden pozornosti in resnega razmisleka.
Še vas vabim k sodelovanju, in sicer k glasovanju za Slovenski avto leta 2020. Glasovnica s kandidati je na naši spletni strani. Vabljeni torej, da pomagate izbrati pet finalistov.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Praktično v vsaki oddaji omenjamo porast povpraševanja po t.i. športnih terencih, križancih, SUV-jih ali kakor jih že imenujemo. Ta vozila so nekoliko drugačna, temu se prilagaja tudi spremljevalna industrija, mislimo predvsem na pnevmatike. Gumarska industrija razvija in izdeluje pnevmatike, ki nudijo terencem boljši oprijem, tako so vozila varnejša. Na to dostikrat niti ne pomislimo.
Neveljaven email naslov