Vaša ocena: 
Ocena 1,7 od 29 glasov
Ocenite to novico!
Slovenija naj bi v okviru aktualne finančne perspektive ostala brez kohezijskega denarja za drugi tir železniške proge med Divačo in Koprom. Začetek gradnje se tako vedno bolj odmika.
Več virov je za časnik Dnevnik potrdilo, da naša država do prihodnjega leta, ko se izteče aktualna finančna perspektiva, v Bruselj ne bo poslala vloge za pridobitev evropskih sredstev za gradnjo drugega tira. To odločitev naj bi predstavniki slovenske vlade že v četrtek sporočili predstavnikom Evropske komisije, ki so obiskali našo državo.
Slovenija nima jamstev, da bo dobila denar
Področje železnic bo tako samo neposredno izgubilo 50 milijonov evrov sredstev, ki bi jih lahko ob morebitni zeleni luči Evropske komisije začeli črpati že prihodnje leto. Te naj bi namesto za drugi tir država zdaj raje skušala pridobiti za naložbe v energetiki. Še veliko dražji od 50 milijonov evrov bo račun, ki ga bo naša država morala "plačati" v prihodnjih letih. Ne le zaradi zamika investicije, ki bi v kriznih razmerah vsaj malo pomagala domačemu gradbeništvu.
Ker bo za sofinanciranje projekta, ki je v vseh razvojnih in strateških dokumentih določen kot prednostni, zaprosila šele v naslednji perspektivi (2014-2020), to prinaša več tveganj. Kot trdijo Dnevnikovi viri iz Bruslja, Slovenija namreč za zdaj nima nobenih jamstev, da bo Evropska komisija projektu tudi v naslednji perspektivi odobrila denar.
Ravno nasprotno, poleg tega, da je drugi tir v zahodnem delu Slovenije, ki bi lahko bil po nekaterih informacijah že leta 2014 deloma ali v celoti izvzet iz kohezijskega sofinanciranja, bo Slovenija v času, ko njene sosede na veliko vlagajo v železniško infrastrukturo, morda dokončno izgubila status države na petem evropskem koridorju.
Zmanjkuje nam manevrskega prostora
Medtem ko Avstrijci gradijo dva železniška predora (Semmering in Koralm), ki bosta v začetku prihodnjega desetletja Gradec prek pontebskega koridorja dokončno povezala z Italijo, kar bo močno povečalo zanimivost nekaterih njenih pristanišč, Sloveniji pri načrtovanju "žile odvodnice" iz Luke Koper zmanjkuje manevrskega prostora.
Čeprav naj bi Družba za razvoj infrastrukture (DRI) po napovedih gradbeno dovoljenje za drugi tir pridobila do konca leta, velja opozoriti, da mora projektu pri postopku pridobitve okoljevarstvenega soglasja v oceni čezmejnih vplivov zeleno luč prižgati tudi Italija. Torej država, ki ji je zastoj pri gradnji drugega tira najbolj v interesu.
Lahko drugi tir postane novi Teš?
Minister za infrastrukturo in prostor Zvonko Černač je, kot je poročal Radio Slovenija, na petkovem srečanju obalne podružnice Zbora za republiko dejal, da zgraditev pomembnega drugega tira železnice med Koprom in Divačo zaradi krčenja proračuna v kratkem ne bo mogoča.
Černač je sicer pred dnevi za Delo glede nove proge Koper-Divača oziroma t. i. drugega tira povedal, da je na tem področju težava financiranje. "Če bi začeli pripravljalna dela in porabili 100 milijonov evrov, nimamo pa zaključene finančne konstrukcije v celoti, bi se nam čez nekaj let lahko zgodil novi Teš 6," je poudaril.
http://www.dnevnik.si/poslovni_dnevnik/1
042525176
To zna potopit našo Luko, ki ima v notranjost speljan en "makadamski kolovoz"...
Men ni vazno kdo je s katere stranke...
Zanimivo bi bilo če bi enkrat dali pihat tudi zaposlenim po malih postajah
Mogoče delam krivico ......
Aja pol je štos v temu, da so na SŽ že vse premoženje, kar jim je bilo zaupano s strani države že zapravljeno, tire, postaje so spravili pod hipoteko, denar v žepe in sedaj rabijo novo dozo državne lastnine, da bodo lahko še naprej kredite jemali in imeli kaj spraviti pod hipoteko.
Kot TEŠ6 . Pred leti so štrajkali in grozili, da če jim plač ne dvignejo bodo delavci na lastno pest odklopili elektrarno. Zdaj so jim zgradili novo elektrarno, ki bo morala optimalno delati, če želimo, da bo investicuja povrnjena. Če so delavci pred tem uspešno izsiljevali s zaprtjem elektrarne, ki je bila zrela za odpis, kaj bodo šele sedaj lahko počeli. Spet bodo z lastnino upravljali delavci in ne lastniki. SDS=CKZKJ
V Sloveniji imamo privat podjetja in imamo mit o državnih podjetjih, ki so v resnici privat podjetja. Zakonsko (nikjer v razvitem svetu) ni družb brez lastnikov, ki lahko prosto razpolagajo z nimi, ker sicer tudi odgovornih »garantov« za npr. ne-plačilo davka, ali npr. za izdajo strupenih živil ne bi bilo.
Kaj je za družbo hujšega kot to, da se lastnik-i zanjo sploh ne zmenijo, jo popolnoma zanemarjajo ali celo huje, sploh ne vedo, da jo posedujejo. Če vprašaš poljudnega državljana RS, solastnik kolikih podjetij je, dobiš v večini primerov odgovor nič.
Nekdo je odprl podjetje z vašim denarjem, vašo odgovornostjo brez, da bi vas obvestil. In tako smo državljani RS nezavedno postali popolnoma neodgovorni lastniki brezbroja podjetji. S časom smo nevede kot lastniki postali korajžni, vse bolj drzni, da smo začeli to prakso širiti po svetu, od Frankfurta (NLB) do Karibov (HIT), Prage (Luka Koper), Moskve (Interevropa) ... v eksotične kraje za katere so le redki od nas že kdaj slišali, kaj šele, da bi kdo vedel, da je tam enakovreden partner, solstnik nekega off-shore podjetja. Lastnik, ki se ne briga za lastno podjetje zavestno iziva nesrečo, kliče hudiča. Državljani še vemo ne koliko podjetij je propadlo zaradi naše lastniške neaktivnosti. Če mačke ni doma, miši plešejo ali delavci brez nadzora vedno hvatajo krivine, ne glede na status ali izobrazbo. In teh delavcev lastnik doslej še nikoli ni obiskal, kaj šele preveril kaj ti ljudje počnejo, če sploh kaj. Ti delavci dobro vedo, da so popolnoma izven nadzora lastnikov-državljanov!
Politiki, nadzorni sveti, uprave vsi so zgolj delavci. Sami, popolnoma brez nadzora razpolagajo z tujim kapitalom, ki ga lastnik ne more nadzirati, ker so prav ti delavci-politiki to zakonsko omejili. Meni je Časar še vedno dolžen 50 evrov, glede na to, da je po naročilu tistega, ki ga je nastavil odnesel 100 mio / 2 mio. Lovšin prav tako 50! Železničarji so mi dolžni 500 evrov. Sicer kako naj sprejmem nas dolg države, če vem kdo je ta denar odnesel. Ulica gleda in vse vidi. Vidi, da se vsaka prilika koristi, za krajo, da kradejo prav vsi, da denar zgineva krivcev pa ni, Časar pa amnezijo faše, ko more povedati kam je denar odnesel.
Železnice so socialistično podjetje... Ko sem se vozil z vlakom je vedno rekel pobiralec kar 1 evro paga je dal v žep...
Skratka jaz sem za Slovenijo... Železnice potrebujemo ampak ne takšne kjer čaka 30 avtomobilov v vrsti na vlaku je pa 5 potnikov...
Krivi smo pa vsi tisti ki smo dali evro in tisti ki so vse skupaj vedeli in tisti ki bi lahko kaj naredili in niso..
Ampak potrebno je spregovoriti naglas
Kaj pa "Leta debelih krav" kdo je pa takrat bil na oblasti ... ?
In na štiri leta podlage.
Sej čudežni recepti 10+100 že dajejo sadove, kot je rekel JJ vse se bo dalo izmerit, pa še res je, vse je dražje, vsega je manj.
Pričakujem, da bodo železnice po vzorju Splošne plovbe prevzeli Nemci, Fakulteto za pomorstvo bodo v naslednjih 7 letih zaprli, Intereuropo in LUko Koper pa kakšno od manjših bavarskih podjetij.
Ključna stvar, ki bi politike v Sloveniji prisilila k pravilnem ukrepanju je spreemba v pravosodju.
Seveda ne bo mogoča, SDS zna samo odpuščati,... tako pač traja, da dobiš denar za investicije.
katero leto so SŽ poslovale pozitivno ?
.
(čim prej prodati, ker je luknja brez dna)
.
pogoj da luka Koper sodeluje v jantarjevi poti je drugi tir, kajti jantarjeva pot bi vključevala več luk med njimi tudi Reko in Split
-ker so nesposobni
-kdor je sposobne pa ga hobotnica sds onemogoči
Tako da bi firma s tujim lastnikom(d-bahn) verjetno bolje funkcionirala, ne bi bilo več pogodbenih inčudnih svetovalnih pogodb, pa še kaj bi se investiralo...
In zdaj ko so avtoceste že preplačane, orožje že nabavljeno, pravna država še kar ne funkcionira, zdaj pa strumno v nove projekte, ki čakajo na elite da se spet nažrejo do obisti za naslednja desetletja. Začnemo s teš-em in nadaljujemo lepo po vrsti, se bo že še kaj našlo...
Peti koridor je out, sedaj se dela na novih koridorjih v Evropi in eden pomembnejših je baltsko-jadranski železniški koridor, tako imenovana jantarjeva pot. Ta nas je zaobšla, zakaj nas ni zdraven prašatje Patrika, ki se je tako fino spogajal z Evropsko komisijo!
NE janšizmu!
No, s tem si dokazal da ti ne gre za prometno infrastrukturo in interese Slovenije, ampak za ideologijo in barvo vlade. Če bi bil Pahor ali Zoki te verjetno teh 50 mio€ ne bi prav nič motilo!
Kje je bil pa Patrik Vlačič 3 leta? Zakaj ni pirpravil dokumentov, zakaj ni poenostavil postopkov umeščanja v prostor?
Dvotirni promet Divača - Koper bi bil za Luko Koper nacionalnega pomena - količina posla na tem prostoru (samo prevoz železove rude na relaciji Koper - Maribor je neprecenljive vrednosti za to državo!!!!) je ogromna, ob enem pa se s povečanjem prometa tukaj zmanjšuje količina prevoženega tovora iz Trsta ali Reke.
Prodati Luko ali železnice je slovenski samomor!
interesi janšizma sežejo daleč..
NE janšizmu!