Vaša ocena: 
Ocena 3,7 od 10 glasov
Ocenite to novico!
Minister za promet Radovan Žerjav je dejal, da je za aprilsko odpadanje ometa v predoru Šentvid izvedel šele v torek.
To je bilo po njegovih besedah razvidno iz zapisnika, ki so mu ga posredovali nadzornik, projektant, zavod za gradbeništvo in SCT. Zapisnik je nastal 23. aprila, v njem pa je navedeno, da je 20. aprila prišlo do odpada ometa, da je izvajalec mesto odstopanja že ugotovil, zdaj pa se bo lotil sanacije. "Če ta dogodek aprila ni bil problem in tudi ni predstavljal problema ob tehničnem pregledu, pa bi moral nekdo nanj opozoriti prvega julija, ko je odpadel omet," meni Žerjav, ki za zaplet še vedno krivi SCT, del odgovornosti pa bi po njegovem lahko nosil tudi nadzornik.
| Vabljeni k branju: - "Šentvid: Sum povzročitve nevarnosti" - SCT bo krivdo Angležev dokazoval na sodišču |
Žerjav: Cilji uvedbe vinjet doseženi
Minister za promet Radovan Žerjav je sicer na tiskovni konferenci predstavil dosežke mandata. Kot je dejal uvodoma, je z opravljenim delom ministrstva v večjem delu zadovoljen. Po dobrem mesecu od uvedbe vinjet meni, da so cilji uvedbe vinjetnega sistema doseženi. Tako naj bi bila pretočnost prometa večja, onesnaževanje okolja pa manjše, prav tako pa naj bi bila uporaba vinjet za voznike cenovno ugodnejša. Ministrstvo pa si pospešeno prizadeva tudi za uvedbo elektronskega cestninjenja, je še povedal.
Poudaril je, da je zlasti vesel pospešene gradnje avtocest. V štirih letih njegovega mandata je bilo prometu predanih 81,3 kilometra avtocest, do konca leta pa načrtujejo še odprtje dodatnih 82 kilometrov avtocest, predvsem na pomurskem kraku.
Sankcije nepriljubljene, toda ceste so varnejše
Žerjav je dejal, da je bila njegova glavna prednostna naloga zagotovitev večje varnosti v cestnem prometu, zato si je tudi prizadeval za spremembe pristojne zakonodaje. Četudi kazni niso najbolj priljubljene, se je na ta način smrtnost v prometnih nesrečah očitno zmanjšala, je dejal.
Žerjav je ob pregledu mandata poudaril tudi uspehe na železniškem področju, zlasti 8,9 milijarde evrov vreden projekt posodobitve železniške infrastrukture, ki se bo izvajal do leta 2023. Na področju pomorstva je omenil predvsem uredbo, ki ureja način upravljanja in vodenja koprskega tovornega pristanišča ter pogoje za opravljanje pristaniške dejavnosti. Vlaganja v infrastrukturo so potekala tudi na področju letalstva, saj je ministrstvo leta 2004 začelo posodobitev infrastrukture na letališču Maribor.
»Minister Žerjav je »najboljši minister«, ki ga je imela Slovenija, je dejal predsednik vlade Janez Janša. Dodal je, da ceni Žerjavovo gesto, a da ni neposredno odgovoren. Minister bo odločitev o Darsovi upravi sprejel do četrtka.« (Dnevnik)
Bo Ivan Janša sprejel Žerjavov odstop? Namreč Dars je bil (strokovno obglavljen; nastavljeni kompatibilni kadri, nekateri med njimi delno zaposleni, sicer pa opravljajo še naloge županov, nadzornika v Intereuropi, itd.) v primeru predora Šentvid bil pod neposrednim pritiskom vlade, tj. ministra, ki pa je bil očitno pod pritiskom Janše. Saj je bilo v medijih svoje dni zaslediti, da se z nekaterimi rešitvami Žerjav najprej ni strinjal, potem pa se je čez noč 'premislil'. Žerjav torej ni na vrhu 'komandne linije', njemu je dajal navodila Janša. Žerjav je bil pod ultimatom – izvrši ali pojdi (iz vlade). Torej je Jajček Janša v nehvaležni poziciji, saj bi z odstavitvijo Žerjava odstavljal nekoga, ki ga je sam izsiljeval.
(vest.si)
'Smešno' pa je tudi Žerjavovo jokcanje, češ da je za situacijo kriv izključno SCT. Ne vem, kaj delajo bataljoni raznih 'nadzornikov' (razen tega, da vlečejo plačo) v Darsu in inšpekcij na državni ravni. Za fakt, da je bil predor Šentvid 1. julija odprt brez uporabnega dovoljenja in urejene dokumentacije, pa nedvoumno ni kriv SCT, pač pa nekdo drug? Kdo že? Hehehe…
Laž Žerjava #1: DARS je kot naročnik pristal na zamenjavo protipožarnih plošč s protipožarnim ometom zaradi pritiska politike, da bi dosegli predviden rok odpiranja predora (1. julij) in zmanjšali stroške sicer prekoračenih vrednosti pri izgradnji tunela. Pogodba o spremembi protipožarne zaščite v predoru (omet namesto plošč) je bil sprejel komaj marca 2008.Omet je odpadal že med nanosom, in to je minister VEDEL! Vlada se je igrala z varnostjo potnikov na račun političnih obljub. In pustil tunel v uporabo…
(vest.si)
Laž #2: Žerjav se tudi laže, da je rok odprtja tunela 'dediščina' njegovega predhodnika, in da je ta 30.6.'08. Resnica je pač ta, da je bil rok sprva predviden za 30.9.'08 (tj. PO volitvah), in da je bil rok politično spremenjen!
Laž #3: In še to, po prvem zaprtju tunela radi odpadlega ometa, je SCT sam predlagal Darsu, da bi preveril kvaliteto ometa na vsej površini, v obeh ceveh. Dars je ta predlog SCTja ZAVRNIL! Na veliko prigovarjanje SCT, je minister(!) dovolil pregled ene cevi. Po pregledu je SCT vztrajal, naj ga naročnik obvesti, kdaj bo moč pregledati še preostale površine. Kot je znano, se je omet prej sesul. Zato dileme o odgovornosti ni! Odgovornost za hitenje in malomarnost ter celo za sabotiranje preverbe kvalitete nanosa ometa in za prestavitev datuma odprtja gre na naslov vlade, ministra Žerjava (za katerega velja, da je bil dejanski šef Darsa) in – Janše! Janša naj odstopi.
(vest.si)
Torej minister Žerjav čestitke za uspešno opravljanje dela.
Pred štirimi leti, ko je dobil SLS v roke prometni resor, je mali Radovan ravno zlezel iz plenic.
81.3 km avtocest... oziroma 1.69 km na mesec
slovenija zgradi kilometer pa pol avtocest mesecno in to je uspeh... mars u PM
DARS - kaj je to za ene firme? Komunalno podjetje? Ma kreteni nesposobni so, to so!! Kdo pa pregleduje ceste?
Škoda besed...