V okolici Rüsselsheima, kjer domuje Opel, smo preizkusili prenovljeno astro, ki je postala za 21 odstotkov okoljsko prijaznejša. Po zaslugi novih trivaljnih motorjev in samodejnih menjalnikov – dizelski motor je dobil napredni 9-stopenjski menjalnik, bencinski turbo pa brezstopenjski avtomatik, ki nas je navdušil že v komaj nekaj kilometrih.

Biser med menjalniki
Ena, dve, tri, štiri, pet, šest, sedem, osem, devet – devet prestav ima novi samodejni menjalnik v prenovljeni opel astri. "Ampak, si predstavljate, da bi morali teh devet prestav ves čas prestavljati na roke, da bi morali ves čas ugibati, katera je tista najbolj optimalna prestava, pri kateri se motor najmanj upeha. Zakaj ne bi teh odločitev prepustili elektroniki, ki jih lahko računa mnogo hitreje, kot zmoremo to peš," se sprašuje urednik Avtomobilnosti Miha Merljak, ki pravi, da so pri Oplu naredili dejansko prav to.

Dr. Matthias Alt, vodja razvoja pogonskih sklopov pri Oplu je za Avtomobilnost povedal: "Nad prenosom zdaj zelo bdi elektronika. Elektronika ne glede na traso optimalno izračuna, kdaj je treba prestaviti v višjo ali nižjo prestavo, pri katerih vrtljajih mora motor prestavljati."

No, ta pametni samodejni menjalnik je nastal sredi Rüsselsheima in je namenjen dizelsko gnani astri. "Za 1,4-litrsko turbobencinsko astro pa so pripravili še večjo mojstrovino. CVT menjalnik nove dobre – se pravi brezstopenjski oziroma neskončnostopenjski samodejni menjalnik, za katerega lahko rečemo, da je resnično takšen, kot ga še ni bilo," vtise po prvi vožnji strne Merljak.

Prednosti novega menjalnika
Alt dodaja: "Prednost CVT-menjalnika je gladko prestavljanje, lepa vožnja v mestu, dobra usklajenost s sistemom stop/start. To se v prometu izraža v dodatnem udobju, tudi pri vzpenjanju se avto ne napreza preveč, menjalnik pa je odlično odziven, ko pritisnemo pedal za plin. Računalnik lahko uravnava menjalnik z občutkom, kot bi vozil odličen voznik." Motor je s tem menjalnikom zelo učinkovit. Manjša je poraba goriva in emisije.

Pametne menjalnike so torej vgradili zaradi udobja, predvsem pa na račun zmanjšanja okoljskega vpliva

Izziv je številka 95
Alt nam je dejal, da so v korist manjšemu izpustu emisij, ki se izraža tudi pri manjši porabi goriva, izboljšali številne komponente. Majhni detajli so prinesli do 19-odstotno zmanjšanje emisij.

Izziv upravi in inženirjem predstavlja meja 95 gramov CO₂ na prevožen kilometer poti, ki ga je EU postavil avtomobilskim proizvajalcem za celotno floto proizvedenih vozil. Sogovornik nam je povedal: "To je za nas velik izziv. Če ga ne dosežeš, plačaš visoke kazni. Naš cilj je, da kazni ne dobimo. Moramo izboljšati učinkovitost vseh naših modelov. Astra je naš drugi najbolje prodajan model za corso in eden ključnih modelov, da kazni ne bomo plačevali."

Po poti calibre
Tehnologij, ki zmanjšujejo emisije, je ob prenovi kar nekaj, ena ključnih pa je izboljšana aerodinamika. Količnik zračnega upora je 0,26, kar je za 0,3 odstotne točke bolje kot prej. Kako so to dosegli?

"Opel ima dolgo zgodovino velikih dosežkov na področju aerodinamike. Imamo odlične inženirje. Pomislite na calibro, ki je bila najboljša v razredu vrsto let. Pri astri smo našli potencial. Dno je bolj ravno, boljši je pretok zraka. Sprednja zračna reža je aktivna in se odpira in zapira, tako bo eni strani avto učinkoviteje reže zrak med vožnjo, hkrati pa funkcija ostaja enaka – dovod zraka do motorja in hlajenje," pravi Alt.