Pri Volkswagnu so predstavili novi štirivaljni 1,5 litrski bencinski motor turbo TSI, ki bo v motorni paleti zamenjal 1,4-litrski bencinski štirivaljnik turbo TSI. Pri Fordu pa so predstavil prvi dizelski motor iz serije ford EcoBlue. To je 2,0-litrski štirivaljnik, ki ga bodo vgrajevali v osebna in gospodarska vozila.

Volkswagnov 1,5-litrski motor TSI sodi v družino motorjev z oznako EA211 TSI. V začetku bo na voljo v različicah s 96 kilovati moči in 110 kilovati moči. Pri Volkswagnu so pojasnili, da je turbopolnilnik opremljen s spremenljivo geometrijo lopatic. To tehnično rešitev poznamo pri dražjih avtomobilih. Novi 1,5-litrski motor TSI po trditvah iz Wolfsburga porabi za 10 odstotkov manj bencina kot 1,4-litrski motor TSI z 92 kilovati moči, katerega ga nadomešča.

Novi štirivaljni motor bo največji navor razvil pri zelo nizkih vrtljajih. Pri VW navajajo, da bo 200 Nm navora pri različici s 96 kilovati moči na razpolago že pri 1.300 vrtljajih v minuti. Podatki o navoru zmogljivejše različice še niso razkriti.
Kompresijsko razmerje je visokih 12,5:1. Zunanja plast valjev pri 110-kilovatni različici motorja je nanesena z uporabo metode APS (Atmospheric Plasma Spray), s čimer so zmanjšali trenje in izboljšali odvajanje toplote. V prid večje varčnosti bo pri vseh različicah novega motorja uporabljena funkcija izklopa dveh valjev.

Volkswagen je z novim motorjem predstavil sistem četrte generacije neposrednega vbrizgavanja s tlaki vse do 350 barov, s čimer so dodatno znižali škodljive izpuste.
Fordova nova serija EcoBlue
Ford je predstavil prvi novi dizelski motor Ford EcoBlue, ki zagotavlja manjšo porabo goriva in zmanjšanje izpustov CO₂ in NO_X. Paleta dizelskih motorjev EcoBlue bo poganjala Fordova osebna in gospodarska vozila z razponom moči od 73 kilovatov do 177 kilovatov.
Štirivaljni 2,0-litrski motor je premierno na voljo v gospodarskih vozilih transit in transit custom. Pri Fordu pravijo, da so vozne zmogljivosti v primerjavi z enako zmogljivim 2,2-litrskim dizelskim motorjem TDCi, ki ga novi motor nadomešča, izboljšane z 20 odstotki več navora pri 1250 vrtljajih v minuti, raven oddanega hrupa v prostem teku je zmanjšana za štiri odstotke.
Povsem nova arhitektura motorja omogoča zmanjšanje trenja in čisto zgorevanje. Napredna tehnika vključuje Fordovo prvo uporabo vgrajenega polnilnega zbiralnika z zrcalno sliko za optimalno dovajanje zraka v motor, nizkovztrajnostni turbopolnilnik z materiali raketnega motorja, ki omogoča delovanje pri višjih temperaturah, in povsem novi visokotlačni sistem vbrizgavanja goriva z večjo odzivnostjo, tišjim delovanjem in natančnejšo oskrbo z gorivom.